De héroe a villano: presión de los taxistas a Free Now tras su apuesta por flexibilizar el sector

La decisión de Free Now (propiedad de Daimler y BMW) de sumarse a Uber y Cabify al plantear un escenario de liberalización del sector del taxi en las ciudades españolas no ha sentado nada bien a buena parte de los profesionales de Madrid y Barcelona. Este mismo miércoles, tras la rueda de prensa poniendo sobre la mesa la flexibilización de licencias, varias decenas de profesionales del taxi acudieron a la sede de la empresa alemana en Madrid y exigieron una reunión con sus directivos.

Tras varias horas apostados en la puerta de la sede de Free Now, finalmente los directivos de la empresa de movilidad se reunieron con ellos. La charla se prolongó durante largo tiempo entre algunos miembros de ‘Plataforma Caracol’ -algunos algo nerviosos- y el director general de Free Now en España Jaime Rodríguez de Santiago.

Free Now manifiesta su apoyo al taxi, pero muchos autónomos no quieren cambiar el ‘statu quo’

En esta reunión el directivo dio sus explicaciones sobre el trabajo presentado por Free Now y PwC, en la línea de otros anteriores presentados por empresas como Uber años atrás. Manifestó que la intención de Free Now al plantear un escenario de liberalización estaba más enfocada a poder cubrir, por ejemplo, la demanda los fines de semana, cuando hay mucho menos oferta que demanda de taxis y hay más peticiones las 24 horas.

Rodríguez se mostró en todo momento comprometido a ayudar a mejorar el servicio y a ayudar al sector. Pero muchos autónomos desconfían y no quieren modificar bajo ningún concepto el ‘statu quo’.

Mejora del servicio

Un buen número de taxistas piensa que abrir la mano con las licencias de taxis y conceder más en ciudades podría devaluar las suyas. Muchos no quieren hablar de cambiar el modelo actual ni de taxis funcionando las 24 horas alternando asalariados.

Medidas como el taxi compartido pueden ser muy efectivas para reducir los trayectos urbanos

Sin embargo, algunas medidas que proponen los alemanes podrían abaratar el servicio de taxi para muchos usuarios que aún se sienten disuadidos de usarlo por su precio. Medidas como el taxi compartido que ya se están poniendo en práctica en Alemania, pueden ser muy efectivas para reducir los trayectos urbanos, lo cual genera todo tipo de externalidades positivas.

En Madrid se lleva hablando de esta reforma de la ordenanza municipal desde hace más de dos años y los más optimistas creen que podría aprobarse a principios del año que viene. Pero los avances son pocos y hay mucho margen para sacar provecho de la tecnología disponible.

Algunas de las propuestas de Free Now mejorarían el servicio de los taxis y serían apreciadas por los ciudadanos

La normativa española en materia de transporte es muy antigua y está redactada en momentos donde no había soluciones tecnológicas. Mantener unas reglas exhaustas por el paso del tiempo a pesar del aumento del tráfico y de los evidentes efectos contaminantes sale muy caro.

Algunas de las posibilidades planteadas por Free Now supondrían multiplicar las ventajas del servicio de taxi y serían con seguridad apreciadas por los ciudadanos.

El análisis de PwC

En la mañana del miércoles, la compañía germana presentó ante los medios de comunicación su estudio «Perspectivas del futuro de la movilidad urbana en España», que Free Now encargó a PwC para concluir que la liberalización de servicios y licencias del taxi supondría un ahorro de 214 millones de euros anuales para el banco.

Fuentes de Free Now dicen que puntualizaron que no habían hecho ninguna propuesta concreta sino que sólo era un informe que buscaba soluciones. Ante los taxistas, asegura la empresa, «no había nada que recular porque era un análisis».

«El objetivo es mejorar la competitividad del sector y pusimos los fines de semana como ejemplo»

El objetivo de Free Now, asegura Rodríguez de Santiago, es «mejorar la competitividad del sector y pusimos los fines de semana como ejemplo, porque a veces es difícil trabajar en fines de semana» con las licencias disponibles.

Free Now no habló de facturación

En el turno de preguntas de la rueda de prensa este periodista mencionó un estudio de Analistas Financieros Internacionales (AFI) encargado por Uber hace dos años que cifraba la facturación media en Madrid entre 55.000 y 65.000 euros anuales. Este dato escandalizó a algunos taxistas, que se lo atribuyeron erróneamente a Free Now.

Pero el estudio de la plataforma de movilidad realizado por PwC incluye unos datos facilitados por las áreas metropolitanas de 45.132 € al año por licencia en Madrid y 44.774 euros en Barcelona en 2016.

Por su parte, asalariados manifiestan que el dato correcto es el facilitado por AFI. «Que los taxis a doble turno (no olvidemos que en BCN trabajan 24 horas con dos días de fiesta semanales) facturan 6.000€ al mes, es una realidad», decía un taxista anónimo.

«Que los taxis a doble turno facturan 6.000€ al mes es una realidad»

El sistema de tributación por módulos (estimación del autónomo) añade opacidad a los ingresos reales de las licencias de taxi y también existe miedo a una menor permisividad de Hacienda con los ingresos «estimados» del taxi.

El sector de la movilidad urbana es un ámbito en crecimiento donde no sólo Free Now está implicado, sino también Cabify, Uber y otros agentes, que conviven con un amalgama de soluciones de movilidad como bicicletas o patinetes eléctricos. El pastel no permanece inmóvil sino que va en lento crecimiento.

Esto favorece a algunos taxistas que se ven con la sartén por el mango: «Free Now anhela lo que nosotros tenemos, las licencias. Pues que las compren», manifestaba un profesional del taxi.