El helicóptero de Nueva York estrellado con el CEO de Siemens y su familia no podía registrar incidencias

Lo que se ha podido recuperar, por el momento, es el fuselaje principal -que incluye la cabina de mando y la cabina de pasajeros-, la parte delantera del tubo de cola, las aletas del estabilizador horizontal y la aleta vertical. Además, se ha comenzado a evaluar el sistema de control de vuelo del helicóptero.

Los encargados de la NTSB han mantenido un encuentro con representantes de New York Helicopter Charter Inc., la operadora del helicóptero, y ha revisado los registros operativos, las políticas y procedimientos y los sistemas de gestión de la seguridad.

Según se ha podido saber, la compañía arrastraba problemas financieros y deudas desde 2010. Además, estuvo involucrada en otros dos accidentes en apenas dos años: en 2013, uno de los helicópteros tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el río Hudson durante un vuelo turístico, mientras que en 2015 otro de ellos también practicó un aterrizaje forzoso. Más tarde se supo que esta última aeronave también había tenido un problema similar en Chile, cinco años antes.

En lo que respecta al helicóptero en el que murió la familia española, la NTSB ha comprobado que pasó su última inspección importante el 1 de marzo, y que antes del siniestro había realizado otros 7 vuelos turísticos, por lo que éste era el octavo del día.