Increíble pero cierto: luz verde a la megaconstrucción submarina de 33 kilómetros bajo el río Brahmaputra

En Nueva Delhi llevan meses moviendo piezas para mejorar la comunicación con el noreste, pero lo aprobado ahora va a marcar, sin duda, un antes y un después. El país se prepara para iniciar la construcción de su primer túnel destinado a coches y trenes bajo el río Brahmaputra, un punto del mapa donde levantar cualquier infraestructura supone enfrentarse a corrientes imprevisibles, márgenes inestables y una anchura que complica todo. Aun así, el proyecto ha recibido luz verde y se presenta como una apuesta directa por aliviar los desplazamientos en Assam y, de paso, reforzar la conexión con los estados vecinos.

La decisión se formalizó tras la reunión del Comité del Gabinete de Asuntos Económicos, que aprobó una inversión de gran calado para sacar adelante esta obra. En los despachos del Gobierno la describen como una pieza clave dentro de la estrategia Act East, la hoja de ruta con la que India quiere impulsar el desarrollo del noreste y abrir corredores más ágiles hacia el sudeste asiático. La idea no se limita sólo a construir un túnel, sino a resolver un obstáculo histórico en la movilidad de la región. El diseño apunta a una infraestructura poco habitual. El eje del proyecto será un túnel de doble tubo que dará cabida tanto a vehículos como a trenes, algo que India no había acometido hasta ahora. El corredor completo rondará los 33,7 kilómetros, con un tramo bajo el agua de unos 15,8 kilómetros que lo situará entre los más extensos del mundo en este tipo de obra. El objetivo final es unir Gohpur con Numaligarh, dos puntos que hoy obligan a un rodeo de más de 200 kilómetros y varias horas de viaje por carreteras saturadas.

Luz verde a la megaconstrucción submarina bajo el río Brahmaputra

La diferencia entre la situación actual y lo que se plantea tras la apertura del túnel es abismal. Hoy cubrir la distancia entre ambos puntos exige completar un trayecto de unos 240 kilómetros que discurre por áreas de tráfico denso, pasos obligados por zonas medioambientalmente protegidas como el Parque Nacional Kaziranga y núcleos urbanos de creciente actividad. Esta ruta supone aproximadamente seis horas de viaje. Con el nuevo túnel, esa misma conexión se resolverá en un tramo de apenas 34 kilómetros y un tiempo estimado de desplazamiento de 20 minutos. Para los habitantes y los sectores económicos de la zona, el cambio supone abrir la puerta a una movilidad cotidiana más ágil, reducir costes logísticos y favorecer una integración económica mucho más efectiva entre los estados del noreste.

El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, responsable de la supervisión del plan, subraya que este será un hito técnico sin precedentes en el país y sólo comparable a una obra similar existente en otro punto del mundo. La ejecución se desarrollará bajo la modalidad EPC, un sistema en el que el contratista asume el diseño, la construcción y la entrega final. El coste total se sitúa por encima de los 18.600 millones de rupias, una inversión elevada pero considerada prioritaria para desbloquear un corredor que combina carreteras nacionales y líneas ferroviarias estratégicas.

El trazado del futuro túnel no sólo enlazará dos autovías clave; también se integrará con dos líneas ferroviarias operadas por el Ferrocarril de la Frontera Noreste. En el lado de Gohpur conectará con la sección Rangia-Mukongselek, mientras que en Numaligarh se enlazará con la línea circular Furkating-Mariani. Esta doble funcionalidad es precisamente uno de los rasgos que hacen del proyecto algo excepcional y refuerzan su valor desde el punto de vista logístico. Según las estimaciones oficiales, el tráfico medio diario superará las 4600 unidades de vehículos de pasajeros, una cifra significativa para un corredor hasta ahora limitado por la propia geografía.

Otros tres proyectos ferroviarios

Las decisiones del Gabinete no se limitaron a esta infraestructura. En paralelo, se han aprobado tres proyectos ferroviarios de vías múltiples, destinados a descongestionar rutas de alta densidad como la Delhi-Ambala o la Kasara-Manmad, así como nuevos tramos en Karnataka y Maharashtra. En carretera se validaron también ampliaciones y mejoras en Telangana, Maharashtra y Gujarat. Son iniciativas que, aunque independientes, forman parte de una misma estrategia: modernizar corredores clave, aumentar la capacidad de transporte y adaptar las rutas a un crecimiento económico acelerado.

Pero, sin duda, el proyecto del Brahmaputra destaca por su dimensión simbólica y técnica. Para Assam y los estados vecinos, disponer de una conexión directa y permanente bajo el río supone romper con una limitación histórica. El Brahmaputra es un río de enorme potencia y con crecidas estacionales que durante décadas han dificultado cualquier infraestructura estable. El futuro túnel, si supera con éxito todos los retos constructivos, puede convertirse en una de las obras más representativas de la ingeniería india de los últimos años.

Las autoridades insisten en que su desarrollo marcará un antes y un después en la movilidad del noreste. El corredor reducirá tiempos, facilitará intercambios comerciales y ofrecerá un acceso más rápido hacia zonas que hoy continúan relativamente aisladas. Además, su impacto irá más allá del transporte: se espera que impulse inversiones, nuevas industrias y un mayor dinamismo en una región que el Gobierno quiere posicionar como entrada estratégica hacia los mercados del sudeste asiático.