Renfe pagará por circular en Francia 9 €/Km mientras Ouigo solo abona 5 €/km en España

Ouigo, la filial de bajo coste del operador ferroviario público francés, SNCF, ha pedido en numerosas ocasiones en España que le rebajen el canon que paga a Adif por circular por las vías españolas. Sin embargo, Francia va a cobrar a Renfe una cifra muy superior por utilizar las infraestructuras francesas en su línea entre Barcelona y Lyon -que inaugura este jueves- y entre Madrid y Marsella -que arranca el 28 de julio-. Fuentes del sector explican que la española pagará nueve euros por kilómetro (€/km) a Francia, mientras la francesa paga en España sólo cinco euros por kilómetro.

No se trata de una cuestión baladí. El coste del canon al gestor de las infraestructuras es uno de los principales gastos que tienen que afrontar las compañías, además de la electricidad y el personal. Adif recibió el año pasado más de 400 millones de euros de Renfe, Ouigo e Iryo, y acaba de contratar a Deloitte para que diseñe el nuevo canon de 2024.

Pero en el caso de España, tanto Ouigo como Iryo, participada por la pública italiana Trenitalia, han tenido las puertas abiertas y están operando en las mejores líneas de alta velocidad: Madrid, Barcelona y Levante. Esta apertura supone un golpe para Renfe, que pierde cuota de mercado en esas líneas y reduce sus ingresos, con los que hasta ahora ha estado financiando otras líneas que son deficitarias.

Además de tener acceso a las mejores líneas y las más rentables, Ouigo ha pedido que le rebajen los cánones que paga a Adif -también pidió ayudas para el coste de la electricidad-. Todo, mientras en Francia el operador español tendrá que pagar más que Ouigo en España y ha tenido que sufrir continuas trabas para empezar a operar con sus trenes de alta velocidad desde este jueves. Hasta el regulador francés le dio la razón en un informe, como publicó este diario.

Renfe tiene permiso para operar de momento sólo las líneas que van hasta Lyon y Marsella, pero no tiene luz verde del Gobierno del país para llegar hasta París, la joya de la corona. En cambio, Ouigo puede operar desde hace meses la línea Madrid-Barcelona y, posteriormente, ha abierto la de Madrid-Valencia-Alicante, las joyas de la corona españolas.

Además, Renfe ha recibido continuos retrasos burocráticos y trabas para obtener los permisos necesarios para empezar a operar, como permisos de seguridad y otros. De hecho, la compañía tuvo que pedir «reciprocidad en el trato» que se le ha dado a Ouigo en España.

Internacionalización

El inicio de las operaciones de Renfe en Francia este jueves es un paso más de la compañía en su internacionalización, la clave para que pueda enjuagar la pérdida de ingresos que va a sufrir en España por la entrada de la competencia. Ya opera en Arabia Saudí y ha comprado una participación en una empresa checa. Renfe tiene intereses también en Estados Unidos y México. La empresa espera acabar el año 2023 con beneficios, tras las pérdidas de los últimos ejercicios, según ha señalado este miércoles su presidente, Raúl Blanco.