Iberia y Vueling aumentan su peso en IAG a semanas del Brexit

Las consecuencias del llamado ‘Brexit duro’, una salida del Reino Unido de la UE a las bravas, sin acuerdo, pondría en peligro el negocio doméstico de las aerolíneas que forman IAG, British Airways y Aer Lingus además de Iberia y Vueling, y las conexiones desde Europa a otros continentes.

La fecha límite es el 31 de marzo. A pocas semanas de que se cumpla el plazo, y mientras desde todos los ámbitos políticos y empresariales se está presionando para evitar el desastre, tanto Iberia como Vueling han mejorado sus cifras y han ganado peso dentro del grupo, según los resultados de 2018 comunicados por el holding angloespañol este jueves.

Iberia ha cerrado el mejor ejercicio de su historia. Los beneficios fueron de 437 millones de euros, lo que eleva su peso en el conjunto del grupo al 13,5%. Los ingresos de pasaje de la aerolínea de bandera española crecieron hasta los 3.765 millones de euros -3.554 millones el año 2017-. Esto supone que el peso de Iberia en el grupo se mantiene en el 17,5% del total.

Por su parte, Vueling, la otra firma española del grupo, ha aumentado su peso en ingresos al 11%, aunque en cuánto a la parte de beneficios ha caído del 6,3% al 6,2%.

Además de la mejora sustancial de Iberia, el año pasado ha sido un buen año para el grupo en España. Por primera vez el negocio generado desde España supera los 4.000 millones de euros, según se refleja en las cuentas, y queda a tiro de piedra de Estados Unidos, también ligeramente por encima de los 4.000 millones aunque se ha reducido en 500 millones. El principal mercado es Reino Unido, con casi 8.000 millones.

Pérdida de cuota en Latinoamérica

Mientras se buscan soluciones para el Brexit, IAG acumula otro problema: la pérdida de cuota de mercado en la ruta a Latinoamérica. La compañía admite en sus cuentas que ha aumentado un 8,7% su capacidad -asientos por kilómetro ofertado, AKO-, por encima de la media del resto de aerolíneas pero «desde una cuota de mercado menor». La capacidad aumentó por las nuevas rutas de LEVEL, la low cost que vuela a Sudamérica.

Justo esta pérdida de cuota reconocida por la empresa se produce cuando Air Europa se ha asociado con Air France-KLM y han apostado fuertemente por estas rutas, compartiendo costes e ingresos. Air Europa está reclamando un sitio en la T4 de Barajas y que no se beneficie a Iberia por el Brexit frente a sus competidores.