España está probando el primer camión frigorífico para transportar mercancías hasta 500 km. sin una gota de diésel

El coche diésel ha tocado fondo en España y el golpe se nota en todos los sectores. Por ejemplo, hasta los camiones frigoríficos parece que están apostando por la tecnología eléctrica pese a tener que recorrer cientos de kilómetros.

La prueba más clara es el test real que van a realizar Primafrio y Mercedes-Benz Trucks, para combinar una cabeza tractora eléctrica con un semirremolque frigorífico electrificado.

El vehículo elegido es el Mercedes-Benz eActros 600, con hasta 500 kilómetros de autonomía. La diferencia está en que el frío del remolque no necesita un motor auxiliar diésel, uno de los grandes problemas de este tipo de transporte.

El camión frigorífico 100% eléctrico que España probará en rutas de 500 km

La autonomía de los coches eléctricos es el gran reto, por lo que desarrollar un camión frigorífico que no necesite diésel sería un paso de gigante.

Y es que lo novedoso es que la electrificación del camión frigorífico incluye tanto la tracción como la refrigeración. Es decir, no combina ambas fuentes de energía, sino que elimina el pequeño motor térmico que funciona con diésel, para alimentar el equipo de frío.

En muchos transportes frigoríficos, el vehículo puede avanzar hacia tecnologías más limpias, pero la refrigeración sigue dependiendo de unidades auxiliares diésel. Por tanto, el frío continúa generando emisiones directas y ruido durante la ruta, las cargas o las descargas.

Como alternativa, Primafrio y Mercedes-Benz Trucks van a probar una solución con ePTO, una toma de fuerza eléctrica que permite alimentar el equipo frigorífico directamente desde la energía del remolque eléctrico.

Con esto se consigue que el mismo sistema energético sirva para mover el camión y mantener la cadena de frío. Para el sector hortofrutícola, farmacéutico o de mercancías sensibles a la temperatura, es una diferencia fundamental.

Cuáles serán las primeras rutas españolas del camión que no usa ni una gota de diésel

El piloto tendrá su base en la Región de Murcia, donde Primafrio tiene su sede central en Alhama de Murcia. Las primeras operaciones conectarán ese punto con sus centros logísticos de Pinto, en Madrid, y Vilamalla, en Gerona.

Hay que tener en cuenta que Murcia es uno de los grandes nodos del transporte refrigerado en España, especialmente por el peso del sector agroalimentario y hortofrutícola.

Por ello, probar allí un camión frigorífico eléctrico tiene mucho más sentido que hacerlo en una ruta simbólica sin presión real.

La empresa también cuenta con infraestructura propia de generación y recarga eléctrica en sus centros logísticos. Esto es esencial porque el transporte pesado eléctrico no depende sólo del camión: necesita cargadores, planificación de rutas y tiempos de operación compatibles con una flota profesional.

La fase inicial será nacional, pero el proyecto contempla una ampliación progresiva a corredores europeos si los datos técnicos y operativos son positivos. Todo dependerá del rendimiento, eficiencia, fiabilidad y escalabilidad.

Por qué el frío impedía que los camiones dejen de depender del diésel

Ya existían camiones eléctricos, pero los frigoríficos no sólo consumen energía para circular. También deben mantener una temperatura estable durante todo el trayecto.

Esto supone que la refrigeración añade una demanda energética constante que puede afectar a la autonomía, a la planificación de recargas y al coste real de cada operación.

El eActros 600 está diseñado para transporte pesado de larga distancia y alcanza hasta 500 kilómetros de autonomía. Pero lo importante es comprobar si, efectivamente, es suficiente para que la mercancía refrigerada se mantenga.