Así es el primer tren sin conductor que recorrerá la Línea 6 del Metro de Madrid: llegará a las vías en unas semanas

El primer tren sin conductor que circulará por la línea 6 del Metro de Madrid ya está en la capital. No se trata de un proyecto sino que el convoy ha llegado, se ha montado y en cuestión de semanas empezará a moverse por la red, aunque de momento lo hará sin pasajeros y en horario nocturno.

Es el inicio de un cambio importante en la línea circular, una de las más utilizadas de todo el suburbano madrileño. Pero no será inmediato ya que lo que viene ahora es una fase larga de pruebas, ajustes y comprobaciones antes de que estos trenes funcionen sin maquinista y entren en servicio como tal, algo que se espera para 2027.

Así es el primer tren sin conductor que recorrerá la Línea 6 del Metro de Madrid

El tren no ha llegado rodando, tal y como suele ocurrir con este tipo de unidades, sino que ha sido trasladado en camiones de gran tonelaje desde las instalaciones de CAF en Navarra, dividido en varios coches. Y una vez en Madrid, se ha montado en los depósitos de Cuatro Vientos, donde se concentran ahora los trabajos técnicos. Es ahí donde se van a realizar los primeros ensayos en condiciones reales, después de las pruebas iniciales que ya se habían hecho fuera de la red madrileña. No es el primer tren fabricado, pero sí el primero que ha pisado Madrid. El anterior se quedó en las instalaciones del fabricante, donde se utilizó para pruebas en circuito cerrado.

Lo siguiente no será verlo circular con normalidad por la línea 6 sino que antes hay un paso intermedio de pruebas que comenzarán en otras líneas, en concreto en los tramos de la 10, la 11 y la 12 y siempre de noche, cuando la red está cerrada al público. En esa fase, el tren funcionará con maquinistas a bordo. La idea es comprobar que todo responde como debe, es decir, el frenado, aceleración, sistemas de seguridad, comportamiento en vía, comunicaciones, etc,… Sólo cuando esa fase esté superada y cuando además se hayan terminado las obras de adaptación de la línea 6, empezarán los ensayos en modo automático.

Sin cabinas y con más espacio

Uno de los cambios más visibles está en el diseño. Estos trenes no tienen cabinas de conducción en los extremos, algo que libera espacio para los viajeros y permite aumentar la capacidad, con unidad transportando más de 1.300 personas, una cifra superior a la de los trenes actuales. También cambia la sensación dentro del convoy: al ser un tren continuo, se puede recorrer de punta a punta sin barreras.

 

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Más trenes, menos espera y mayor velocidad

Con el nuevo sistema, la línea 6 podrá pasar de los 19 trenes por hora actuales a cifras cercanas a los 30. Eso, traducido al día a día, significa menos tiempo esperando en el andén, de hecho se habla de que en condiciones normales, se podría llegar a intervalos de unos dos minutos entre trenes, algo especialmente relevante en una línea que soporta un volumen de pasajeros muy elevado.

Estos trenes son además más rápidos. La velocidad máxima alcanza los 110 kilómetros por hora, frente a los 70 km/h de los trenes actuales. No significa que vayan a circular siempre a esa velocidad, pero sí mejora el rendimiento general del servicio. Y a esto se suma una mejora en el consumo energético por lo que, según los datos facilitados, el ahorro puede rondar el 20% gracias a los nuevos sistemas de tracción y a la tecnología incorporada.

Cambios dentro del tren

El interior también introduce novedades, aunque menos llamativas que la ausencia de conductor. Habrá más cámaras de videovigilancia repartidas por los vagones y nuevos interfonos para contactar con el puesto de mando en caso de incidencia. Las pantallas informarán en tiempo real del recorrido, y en las puertas se han instalado sistemas luminosos que indican apertura y cierre con diferentes colores, acompañados de señales acústicas. Además, se han reforzado los espacios reservados para personas con movilidad reducida y se han habilitado zonas específicas para bicicletas.

Un despliegue que llevará tiempo

Este primer tren es solo el comienzo. Metro de Madrid ha encargado un total de 48 unidades de este modelo, aunque no llegarán todas a la vez sino que la  incorporación será progresiva, a medida que se vayan fabricando y se completen las pruebas necesarias. La previsión es que las primeras pruebas en automático comiencen a finales de este año, pero la implantación completa del sistema no se espera hasta 2027.

Una red con cada vez más viajeros

La llegada de estos trenes coincide con un momento de crecimiento en el uso del Metro. En los primeros meses del año se han registrado cifras récord de viajes, con millones de usuarios diarios utilizando la red. La línea 6, en particular, es una de las más transitadas. Ese aumento de la demanda es, en parte, lo que explica la necesidad de introducir trenes con mayor capacidad y más frecuencia y además, sin conductor.