El expresidente de Volkswagen conocía las manipulaciones antes del estallido del ‘dieselgate’

Volkswagen
El caso Volswagen afecta a coches de motor diésel afectado por el software que altera las emisiones.

Continúan los escándalos del ‘dieselgate’ alrededor de las empresas automovilísticas. El antiguo presidente de la junta directiva de Volkswagen, Martin Winterkorn, conocía al detalle las manipulaciones al menos dos meses antes de que salieran a la luz. Recordemos que dejó su puesto hace más de un año por el escándalo de los motores trucados para ocultar los niveles reales de emisiones contaminantes.

Winterkorn participó el 27 de julio de 2015 en una «decisiva reunión» en la que se debatió cuál era el mejor momento para informar a las autoridades estadounidenses de las manipulaciones, según el diario alemán Bild.

Uno de los gráficos presentados durante la reunión, celebrada en la sede del grupo en la ciudad alemana de Wolfsburgo y a la que asistieron quince directivos, se refería a la emisión sin filtrar de gases contaminantes con el término «modo acústico», utilizado internamente por VW para referirse al software ilegal utilizado.

«Hablamos de ello, de que se había instalado algo ilegal en nuestros coches», ha asegurado uno de los presentes en aquel encuentro al rotativo germano. Además, según otro de los documentos, planteaba dos estrategias diferentes para informar a las autoridades estadounidenses.

La primera sería la opción «defensiva», consistente en esperar a la aprobación de nuevos modelos para informar después de manera parcial a las autoridades estadounidenses de las manipulaciones, asumiendo el riesgo de multas elevadas. Y la segunda, «la ofensiva», que habría consistido en ser totalmente transparentes con las autoridades y garantizar multas menores, pero a costa de arriesgar la autorización de nuevos modelos.

Finalmente, según lo publicado, se optó por la opción ofensiva, pero uno de los directivos, Oliver Schmidt, detenido recientemente mes en Estados Unidos en relación con el escándalo, logró imponer su criterio, lo que llevó a decidir una «información parcial de la problemática» en los motores Gen 1 y Gen 2.

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