BlaBlaCar entra en la guerra de precios con Renfe y venderá billetes baratos de tren

La compañía BlaBlaCar, que gestiona los viajes compartidos en coche, ha escogido España, de entre los 21 países en los que opera, para lanzar su primer versión de prueba de venta de billetes de tren de alta velocidad en su plataforma, primero solo con billetes de Iryo y prevé ampliarlo a otras compañías a lo largo de 2024.

Este nuevo servicio de BlaBlaCar va a empezar a implementarse a lo largo del mes de junio. Así, BlaBlaCar ya ha empezado a integrar progresivamente para los más de ocho millones de usuarios de su plataforma las rutas en tren operadas por Iryo que unen destinos como Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia, Sevilla o Málaga.

Un servicio en periodo de prueba

A partir de este miércoles, 3 de julio, y a lo largo de este periodo de prueba, los usuarios de la plataforma de viajes compartidos en coche pueden comprar billetes de tren de Iryo en su aplicación.

El motivo por el cual primero se ha empezado en nuestro país esta versión de prueba de la venta de billetes, BlaBlaCar ha inidcado que «España, junto con Francia, es uno de los dos países históricos de la plataforma europea que ve en nuestro país el escenario perfecto, por el auge del uso del tren tras su reciente liberalización, para avanzar en una estrategia multimodal que desarrolla desde que incluyera la oferta de autobuses en 2019».

Iryo gana otra batalla a Renfe

Iryo y Ouigo ganan otra batalla a Renfe. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto nuevas obligaciones a la operadora dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con el fin de garantizar que sus competidores tengan el tiempo suficiente para reemplazar a los maquinistas de sus plantillas que decidan acudir a las ofertas públicas de empleo de Renfe y cambien de empresa.

De esta forma, tendrá que informar, al menos un mes y medio antes de resolver un proceso de selección, del número de maquinistas que prevea incorporar. Además, hasta tres meses después de la resolución definitiva no podrá incorporarlos a su plantilla.

Esta medida ya estaba en funcionamiento para algunas empresas de mercancías y ahora se generaliza a todas, incluidas las de pasajeros, lo que permitirá a los otros operadores saber cuántos maquinistas causarán baja con al menos cuatro meses y medio de antelación, el tiempo mínimo necesario para reemplazarlos y evitar disrupciones en sus servicios. Además, la CNMC mantiene la obligación a Renfe (datada de 2017) de informar antes del 31 de enero de cada año de sus previsiones de contratar maquinistas para los próximos dos años, una medida que ha hecho que actualmente la bolsa de maquinistas (con licencia, pero que no están trabajando) sea suficiente para que las empresas cubran las bajas por las contrataciones de Renfe.

La operadora española emplea aproximadamente al 90% de los maquinistas que hay España y contrata anualmente a una media de 550 nuevos conductores. En total, la plantilla de las empresas competidoras es de unos 650 maquinistas y Renfe contrató a casi un tercio de los maquinistas de sus competidores en 2023. En todo caso, a pesar de haber suficientes maquinistas disponibles, la CNMC advierte de que la actividad de las empresas puede verse «seriamente afectada» cuando éstos son contratados por Renfe en alguna de sus convocatorias de empleo, ya que su reemplazo no es inmediato. Pues los maquinistas necesitan una formación específica sobre las líneas y los trenes que van a operar, que requiere un mínimo de tres meses, a lo que hay que sumar el tiempo necesario para seleccionar y contratar al personal con carácter previo.

Ya en el mes de marzo, la CNMC dio un duro revés a Óscar Puente y amplió los servicios de Ouigo en Andalucía. En concreto, el organismo resolvió que los tres servicios diarios de la compañía ferroviaria entre Córdoba y Sevilla no comprometían el equilibrio económico del contrato de servicio público 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros.