Isaac Moreno Gallo, ingeniero y experto en historia antigua: «Todo lo que es de piedra, ha aguantado mucho tiempo y no tiene papeles se considera ‘romano’ por sistema»

El historiador y experto en ingeniería antigua Isaac Moreno Gallo ha defendido muchas veces que la gran mayoría de calzadas y puentes romanos que tenemos en España son falsos y que se construyeron más tarde de lo que pensamos.

En todo caso, también ha afirmado que las calzadas de un gran estado como el Imperio Romano eran mucho más eficientes de lo que creemos, con una capacidad que podría rivalizar con las carreteras de hoy en día.

La mejor prueba de esta defensa de la ingeniería romana la dio durante su intervención en el pódcast Vaquero Podcast, donde Isaac Moreno Gallo cargó contra los mitos de la Antigua Roma, sus carreteras y sus obras públicas. Y es que no basta con que algo parezca viejo para pertenecer a la antigüedad.

No todos los caminos y puentes de piedra son romanos en España, según un ingeniero

Durante su intervención en el pódcast Moreno Gallo atacó directamente al fenómeno de que en España parezca que tengamos mil puentes romanos: «Todo lo que es de piedra, muy antiguo, no tiene papeles y no está documentado se ha llamado por sistema romano. Y en algún pueblo te llegan a decir que el puente romano está allí abajo, pero que lo hicieron los moros. O sea, así de increíble es».

La razón es que, ante la falta de una documentación clara, los ayuntamientos han dado a cualquier obra antigua la categoría de romana. Además, en muchos casos esto puede ayudar a nivel turístico.

Más allá del criterio técnico, otro de los argumentos que utiliza Isaac Moreno Gallo para desmentir la cantidad de obras de ingeniería romana que se atribuyen en España es que en tiempos de Alfonso X quedó escrito que gran parte de los puentes del país fueron destruidos por culpa de la meteorología.

El error con la ingeniería de la Antigua Roma que seguimos cometiendo en España

Sumando criterios técnicos e históricos la conclusión de Isaac Moreno Gallo es muy rotunda: «No esperemos ver en cada pueblo un puente romano. Además, muchos están mal identificados».

Además, en el análisis arqueológico había problemas de base: «En los caminos es catastrófico porque los que se identificaron como romanos no lo eran porque se pensaba que tenían que tener adoquines, que es lo que tienen las calles de las ciudades romanas».

Al parecer, un error frecuente en la arqueología es pensar que las calzadas romanas tenían que llevar adoquines cuando en las carreteras entre ciudades no tendría sentido alguno tanto desde un punto de vista productivo como por seguridad.

Historiador español defiende al Imperio Romano y a sus grandes infraestructuras

De hecho, Isaac Moreno Gallo insiste en varias ocasiones en los problemas que ha generado la idea de las calzadas romanas adoquinadas: «Las carreteras no pueden ser de losa porque el caballo va por un lado y el carro por otra y ahí te matas. No tiene sentido».

Para él, pensar en vías rudimentarias no encaja con la escala del imperio romano ni con su capacidad de mover personas, animales y mercancías por el Mediterráneo.

Y es que algunas veces se nos olvida la gran capacidad técnica que alcanzaron en el Imperio: «Los romanos formaron un imperio por todo el mediterráneo, pensar que esas carreteras tan rudimentarias eran el camino por el que se movían es una cosa absurda».

«Los romanos tenían verdaderas carreteras, de alta tecnología, hechas por topógrafos, con una precisión en cuanto a pendientes y trazados increíbles. Eso no lo hace cualquiera, solo un estado muy potente», ha añadido.

De hecho, para Moreno Gallo la Antigua Roma fue el último gran estado europeo: «El último gran Estado que hubo en el Mediterráneo fue el romano. Sigue sin haber otro porque la Unión Europea es un Estado fallido».