La aviación europea cifra en 17.600 millones el coste de retrasos y cancelaciones este verano

La industria aérea señala que 2018 fue uno de los peores años en cuanto a los retrasos de la última década, de los cuales el 75% es atribuido por las aerolíneas que operan en Europa a la «capacidad limitada» del Control de Tránsito Aéreo (ATC) y al «déficit de personal».

El ‘lobby’ aéreo europeo A4E (Airlines for Europe) creado hace tres años y del que forman parte las cinco grandes compañías europeas –Lufthansa, Ryanair, IAG, Air France-KLM y la británica easyJet– reconoce que aunque el tránsito aéreo europeo haya aumentado un 3,8% entre 2017 y 2018, los retrasos se han disparado un 105% por la combinación de varios factores.

Tras batir el récord de retrasos el verano pasado, los líderes de las compañías que conforman la A4E, junto con representantes de la Organización Civil de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (CANSO), de la European Business Aviation Association (EBBA) y Eurocontrol han establecido la declaración relativa a la eficiencia del espacio aéreo, acordando una serie de principios y medidas para mejorar la situación «lo más rápidamente posible».

Varias de las medidas acordadas en la declaración de noviembre, que ya se han aprobado, se aplicarán al comenzar el horario de verano de 2019.

Para lograr este objetivo, la industria aérea propone a los responsables políticos de la UE que se acometan medidas para reducir el impacto de las perturbaciones locales, acortar los plazos de entrega (2-3 años) a los controladores aéreos con un despliegue «más rápido y flexible».

Asimismo, plantean centralizar la gestión de la red europea de tránsito aéreo, aplicar el espacio aéreo transfronterizo al próximo mandato de la Comisión, promover un ambiente competitivo en el aprovisionamiento de servicios ATC, exigir sistemas interoperables, una regulación económica independiente por proveedores de servicios de Navegación Aérea y hacer los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) responsables de los 261 costes que resultan de las alteraciones con origen en ATC.