Sevilla tendrá el puente más largo de España con el gálibo más alto de Europa en una obra faraónica que va a cambiar la SE-40

En Sevilla ya hace mucho tiempo que se está oyendo hablar de la circunvalación SE-40 que ya casi forma parte del paisaje, aunque en muchos tramos todavía no exista como tal. Es una de esas obras que parece que no acaban nunca, pero además, en medio de todo ese retraso acumulado hay un punto especialmente delicado, el cruce del Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río.

Durante años se vendió como una obra espectacular. Un túnel bajo el río, que sería como ningún otro, pero lo que parecía una solución definitiva acabó convirtiéndose en todo lo contrario con un problema tras otro, decisiones que no llegaban y millones que se iban quedando por el camino. Sin embargo, el plan para la SE-40 ha cambiado ahora por completo y dónde iba un túnel habrá un puente enorme. Tan grande, que aspira a ser el más largo de España dentro de su categoría y, además, tener el gálibo más alto de Europa. Una de esas infraestructuras que, cuando se construyen, cambian por completo la zona en la que están.

El puente de Sevilla que cambiará la la SE-40

La idea de la SE-40 era sencilla de entender como una solución ante la saturación de la SE-30, pero el problema es que, en la práctica, esa segunda circunvalación nunca ha terminado de completarse, y han pasado ya unos quince años desde que se inauguraron los primeros tramos y todavía quedan partes importantes sin cerrar. En total, cuando esté lista, rondará los 77 kilómetros. Hoy por hoy, sin embargo apenas algo más de la mitad está en funcionamiento y de hecho, el túnel que se anunció no se ha hecho y mucho dinero parecía que se estaba quedando en el camino.

El túnel en cuestión iba a ir por debajo del río, con varios tubos, galerías interiores y toda la complejidad que eso implica. Era una obra ambiciosa, sí, pero también carísima y técnicamente muy exigente. Con el paso del tiempo empezaron a surgir dudas y no sólo solo el dinero, que no dejaba de crecer, sino también por el impacto que podía tener en el entorno del río. Y a eso se sumaron los cambios políticos y la falta de decisiones claras, por lo que el proyecto quedó en «tierra de nadie» durante años.

Y mientras tanto, el gasto seguía sumando. Se calcula que alrededor de 145 millones de euros se fueron en estudios, contratos e indemnizaciones relacionadas con ese túnel que nunca llegó a construirse.

La tuneladora que se convirtió en símbolo del desastre

Si hay una imagen que resume bien todo esto es la de la tuneladora. Se compró por unos 37 millones de euros, pensada específicamente para perforar bajo el Guadalquivir. El plan era que fuera una pieza clave del proyecto, pero lo cierto es que nunca se llegó a utilizar.

Durante años estuvo guardada y vigilada sin hacer absolutamente nada. Como si el proyecto estuviera en pausa permanente. Y al final, cuando se descartó definitivamente el túnel, la tuneladora acabó vendiéndose por poco más de un millón y medio. Una cifra que deja bastante claro cómo salió la operación.

Adiós al túnel, hola a un puente de récord

El giro llegó en 2022 ya que después de tanto tiempo dando vueltas, se decidió cambiar de enfoque por completo y se anunció que en lugar de un túnel habría un sistema de viaductos y un gran puente sobre el río.

El nuevo proyecto, aprobado definitivamente en 2025, supera los 688 millones de euros y abarca algo más de cinco kilómetros, por lo que no es precisamente una obra menor. Pero lo más llamativo de todo va a ser sin duda el puente del que se ha anunciado que será atirantado, con más de 700 metros de longitud, y lo más importante: sin pilares dentro del río. Esto se ha hecho así para evitar afectar al cauce y al entorno natural.

Por otro lado, el puente tendrá un gálibo mínimo de 70,8 metros. Eso permite el paso de barcos de gran tamaño y lo coloca, directamente, entre los más altos de Europa. De hecho, todo apunta a que será el que tenga mayor gálibo del continente.

Cómo está la obra actualmente

Aunque el proyecto ya está definido, la realidad es que todavía queda tiempo para verlo terminado. La construcción se ha dividido en fases. La primera incluye los viaductos de acceso, entre Dos Hermanas y la zona de El Copero. Este tramo ya ha sido licitado y tiene un plazo de ejecución largo, de más de cuatro años.

Y luego vendrá el puente aunque todavía queda porque según las previsiones actuales, no se hará hasta al menos 2028. Y si todo va según lo previsto, el conjunto podría estar listo entre 2030 y 2031. De este modo, y después de más de veinte años desde que empezó todo, no deja de ser llamativo que todavía queden tantos pasos por dar.