La FIA legaliza un año después el alerón que sacó a Aston Martin de los podios

La FIA ha defendido a través de un comunicado la legalidad de todos los alerones de los monoplazas de este Mundial de Fórmula 1. Y lo hace un año más tarde de ilegalizar el que tanto rendimiento le dio a Aston Martin. Gracias a aquella brillante pieza fabricada en Silverstone, Fernando Alonso pudo cosechar seis podios en las primeras carreras, pero a partir del Gran Premio de Austria 2023 todo se torció y tan sólo consiguió dos más.

Y es que la Federación Internacional del Automovilismo ha zanjado en buena parte este martes toda la polémica con los alerones, afirmando que todos son legales en la parrilla actual. Incluye en la lista los de McLaren y Mercedes que tanto han dado que hablar. Al parecer, estos «cumplen con la normativa» después de «numerosas comprobaciones», las cuales seguirán haciendo hasta el GP de Singapur, que tendrá lugar dentro de dos semanas.

La FIA responde así a las quejas de Red Bull y Ferrari contra los alerones de McLaren y Mercedes, ya que existen imágenes de los alerones delanteros en los que se ve una construcción muy flexible. Pero para la entidad, este movimiento está dentro de las normas y no es ilegal.

«La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento y realizando numerosas comprobaciones con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con la normativa 2024», indicó un comunicado del organismo recogido por el portal especializado RN365.

La FIA zanja el caso alerones

«Desde el GP de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones Libres 1 y 2  para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de vídeo exigida por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM», informó.

Unos datos que seguirán recabando «al menos hasta Singapur», GP que se disputa del 20 al 22 de septiembre, «para garantizar que todos los equipos hayan utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica)».

«Esto garantizará una gran base de datos que permitirá a la FIA dibujar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los diversos patrones dinámicos observados en la pista», auguró, aunque recordó que «ningún componente es infinitamente rígido» en un monoplaza.

Un asunto desafiante

No obstante, el organismo reconoció que el alerón es un asunto «desafiante a lo largo de los años», ya que es un área que cambia mucho dependiendo del equipo «y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción». «Otras áreas del coche tienen patrones mucho más consistentes en toda la parrilla», rezaba dicho comunicado.

«La FIA tiene derecho a introducir nuevos controles si se sospecha que se han producido irregularidades. No hay planes para adoptar medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación a medio y largo plazo», concluyó el texto de la FIA tras las quejas por los alerones de McLaren y Mercedes. Sin embargo, el año pasado no se cortó ni un pelo en ilegalizar el que tanto éxito de Aston Martin porque flexaba más de la cuenta.