El BEI prestó 7.000 millones a proyectos contaminantes tras declararse como «banco del clima» europeo

Construcción de carreteras

Según el informe, el BEI ha prestado 6.100 millones de euros, más de tres cuartas partes de su dotación para infraestructuras viarias, a la construcción de nuevas carreteras.

Desde T&E apuntan que «la construcción de nuevas autopistas aumenta el tráfico y las emisiones del transporte por carretera, además de suponer un beneficio económico limitado en una red de carreteras ya bien desarrollada».

Autopista en zonas protegidas

Como ejemplo, aportan el destino de 200 millones de euros del BEI para una autopista en el centro-norte de Polonia «a pesar de que atraviesa zonas de protección natural, y de que el propio banco calcula que generará más de 3.000 toneladas de emisiones equivalentes de CO₂».

«Por si fuera poco, el banco incluso contabiliza el proyecto dentro de su gasto en medioambiente y clima (CA&ES), alegando que la autopista mejoraría la resistencia climática en épocas de fuertes nevadas», añade la organización.

Proyectos en aeropuertos

El BEI ha prestado 890 millones de euros para proyectos que incluyen la ampliación de aeropuertos, lo que contraviene directamente sus propias normas.

Apunta la entidad, que «el aeropuerto de Bolonia recibió 90 millones de euros para su ampliación, mientras que la empresa aeroportuaria española Aena obtuvo 800 millones de euros para su plan de gastos de capital».

Así mismo, destaca que Aena tiene previsto maximizar la capacidad del aeropuerto de Madrid y otros 12 aeropuertos»para reafirmarse en sus ambiciosos objetivos de crecimiento del tráfico de pasajeros».

Argumente T&E que «apoyar la expansión de los aeropuertos socava los esfuerzos para reducir las emisiones de la aviación y corre el riesgo de reforzar infraestructuras con altas emisiones de carbono».

Combustibles y biocombustibles

Además del dinero prestado para la construcción de carreteras y la ampliación de aeropuertos, 6 de los 17 proyectos de combustibles para el transporte del BEI se destinaron al desarrollo de biocombustibles que no se pueden producir de forma sostenible a gran escala (1.000 millones de euros), según el informe.

Bosco Serrano Valverde, responsable de Combustibles Sostenibles para aviación y marítimo de T&E España insiste en que «el BEI ha hecho algunos progresos en la limpieza de su cartera de préstamos al transporte. Pero el hecho de que siga prestando el dinero de los contribuyentes a autopistas y ampliaciones de aeropuertos está echando más leña al fuego de la crisis climática».

Más apoyo y menos emisiones

«Para convertirse en el Banco del Clima de la UE, el BEI debe intensificar su apoyo a la reducción de emisiones en el marco de una estrategia industrial de la UE» comenta el responsable.

«Ello implica mitigar el riesgo de las inversiones en la producción europea de combustibles sintéticos y baterías y sus componentes. Es hora de que el BEI alinee sus inversiones en transporte con las ambiciones climáticas e industriales de Europa», añade Serrano Valverde.

Préstamos ecológicos insuficientes

Según el informe, «sólo 700 millones de euros de los préstamos del BEI se han destinado a combustibles sintéticos ecológicos y basados en el hidrógeno verde» y consideran que estas tecnologías son fundamentales para descarbonizar la aviación y el transporte marítimo.

Según T&E, esta financiación no es suficiente para mantener a Europa a la cabeza de la carrera de las tecnologías limpias y debería incrementarse, mientras que los préstamos para biocombustibles (1.100 millones de euros) deben cesar.

De los 3.900 millones de euros prestados a 17 proyectos de baterías, 2.500 millones se destinaron a su fabricación, según el informe. T&E se felicita por la atención prestada a las baterías, pero pide más financiación para componentes y materiales de tecnologías limpias, ya que la UE sigue dependiendo en gran medida de las importaciones.

Préstamos positivos

T&E ha acogido con satisfacción los 23.600 millones de euros prestados para la modernización del ferrocarril, el mayor beneficiario del BEI en el sector del transporte. En este sentido, analizan que «en lugar de apoyar megaproyectos, el banco ha cofinanciado el mantenimiento y la mejora de la red y ha financiado nuevo material rodante».

T&E también ha elogiado los 13.300 millones de euros en préstamos del BEI para apoyar un transporte urbano más limpio mediante autobuses eléctricos e infraestructuras para el transporte público, la movilidad activa y la bicicleta.

Hoja de ruta

Adelantan que el BEI renovará este año su hoja de ruta del Banco del Clima para los años 2026-2030. T&E afirma que la hoja de ruta actualizada debe alinear plenamente los préstamos al transporte con la consecución de los objetivos climáticos de la UE para 2030. Para conseguirlos apunta la línea en la que debe basarse el BEI para un apoyo financiero descarbonizado con las siguientes condiciones: