Honda presenta un prototipo de pila de combustible de hidrógeno

La pilar de hidrógeno es una buena alternativa energética.

  • Juan Carlos Acero
  • Desde 2014 especializado en la redacción de contenidos y el marketing. Me encanta escribir sobre automoción y el mundo de la empresa. En mi carrera como redactor he escrito para multitud de medios especializados.

La coincidencia con la denominada Semana Europea del Hidrógeno que se celebró del 20 al 24 de noviembre en Bruselas, sirvió para la presentación de un prototipo inédito en el módulo de pila de combustible de hidrógeno.

Todo ello va a suponer una demostración del compromiso por parte de Honda para ser neutral en cuanto a las emisiones de carbono en su producción para el 2050.

Un prototipo de gran potencia

Nos encontramos ante un prototipo de lo más compacto y de gran potencia. Se ha destinado a una serie de usos como los coches eléctricos con pila de combustible (FCEV), vehículos de carácter comercial o las maquinarias para las construcciones.

Se ha previsto que el proyecto se vaya a materializar a mediados de esta década y comenzará su venta  en cualquiera de las aplicaciones existentes en este sentido.

Las declaraciones sobre este tema de Ingo Nyhues dejan claro que después de 30 años de estar a la vanguardia del desarrollo de las pilas combustible de hidrógeno, parece que la demanda de dicha tecnología cree que va a lograr alcanzar la demanda precisa para una implementación a nivel comercial total.

Lo cierto es que el directivo de Honda cree que las características del prototipo de pila de combustible de la siguiente generación es perfecta para la satisfacción de las necesidades más urgentes en varios sectores, los cuales van a demandar una transición rápida a fuentes de energía sin emisiones.

Hablamos de que esta es una unidad de gran versatilidad por lo compacto de sus dimensiones, un rendimiento potente y una durabilidad considerable, así como la capacidad para poder ofertar una tiempos de arranque rápidos o entornos de bajas temperaturas.

Toda la experiencia acumulada en 30 años en Investigación y Desarrollo de Honda hidrógeno y la venta de modelos de FCEV nos da una base ideal para la aplicación de las tecnologías en los nuevos sectores en Europa, hacen que sirva para el apoyo de ambiciosos objetivos de la reducción a cero de las emisiones en la región.

¿Qué sucede con las motos?

Respecto a este tema, parece que todavía la pila de combustible no va a llegar a las motos, algo que se producirá cuando las dimensiones y peso sean más reducidos, lo que se producirá en una primera fase.

De momento, solo hay un vehículo de dos ruedas propulsado por pila de combustible y que se presentó en 2007, aunque su autonomía era de solo 160 km y a una velocidad de 80 km/h. Este prototipo de los ingleses de Emission Neutral Vehicule, también colaboraron más tarde con la japonesa Suzuki en el proyecto denominado Crosscage.

Las últimas novedades

No hace mucho que Suzuki presentó un prototipo que funciona con hidrógeno en el Tokyo Mobility Show.

El hidrógeno aquí es empleado como combustible en vez de gasolina, mientras que las pilas de combustible se transforman en la energía del hidrógeno en electricidad.

Una de las mayores dificultades del sistema las encontramos en el almacén del hidrógeno y su inyección en el motor. A este tipo de problemas también se enfrenta la también nipona Kawasaki que quiere mejorar un motor tetracilíndrico sobrealimentado.

Conclusiones

Podemos concluir diciendo que las marcas más importantes japonesas como Honda Hidrógeno, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, lo que han hecho es aliarse de tal manera que se ha creado la HySE, asociación de investigación tecnológica, para desarrollar los motores impulsados por hidrógeno.

Lo que se busca es dar soluciones sostenibles a la movilidad de dos ruedas y no creemos que tardará mucho en ver los primeros resultados.

El futuro pasa por nuevas opciones en materia de combustibles y, sin duda el hidrógeno está entre ellos.  Ahora toca que las compañías den respuestas a las necesidades de los usuarios.