España recibe a la Cumbre del Clima comprando más coches híbridos y eléctricos que en toda su historia

Lejos aún de las cifras de otros países de nuestro entorno, pero con una mejora espectacular de los propios números internos. Los consumidores españoles están dando un empujón a las compras de vehículos de energías alternativas a los combustibles fósiles y en este mes de noviembre que acaba de terminar, se ha firmado la mayor proporción de ventas de coches de energías alternativa de la historia de España: un 15,6%.

El aumento de coches propulsados por energías que en algunos casos no emiten gases a la atmósfera y en otros sí se ha dado en detrimento de los coches de gasolina, los que más éxito están teniendo en el mercado español actualmente, con un 56% de las matriculaciones en noviembre frente al 28,4% del diésel.

La transformación del mercado español en este sentido es digna de mención. Con un mercado general en caída del 5,7% anual, las ventas de vehículos con tecnologías no tradicionales -la estadística de Anfac, Faconauto y Ganvam incluye eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP- van ganando espacio en las preferencias de los compradores a paso de gigante.

Hay que tener en cuenta que a principios de 2018, el diésel todavía era el combustible más vendido en concesionarios. Sin embargo, los anuncios de restricciones en zonas urbanas como Madrid Central y las propias palabras de la ministra en funciones Teresa Ribera sobre este combustible contribuyeron a que perdiera su condición de combustible preferido por los españoles. En poco más de doce meses el mercado se ha dado la vuelta, cogiendo una tendencia que no parece que vaya a revertirse.

Son híbridos

Aunque Anfac no desglosa cuántos vehículos que no son gasolina o diésel son realmente de cero emisiones (eléctrico puro), todo hace pensar que la mayoría de este crecimiento en vehículos alternativos a gasolina y diésel se está dando por parte de coches híbridos -motor de gasolina más motor eléctrico- y no tanto por los puramente eléctricos que no tienen actualmente la autonomía necesaria. Esta conclusión se obtiene observando los modelos.

Por ejemplo, el Toyota C-HR, que tiene un exitoso modelo híbrido, se mete como el cuarto modelo más vendido de noviembre. El C-HR sí que tiene emisiones, que son inferiores a 90 gramos de CO2 por kilómetro. Con estas cifras, realmente no hay gran diferencia con las emisiones de los diésel último modelo.

Si, por ejemplo, observamos el Seat León 1.5 TGI Style, de diésel, observamos que sus emisiones son de 95 gramos por kilómetro, muy próximas a las de los híbridos más vendidos.

Por otra parte, los vehículos puramente eléctricos no consiguen aumentar mucho sus ventas, como por ejemplo los Tesla, que caen en sus matriculaciones en noviembre respecto al mes anterior.