Indra enseña por primera vez su radar Prisma-S: cuatro dimensiones, todo digital y pensado para ser el sensor principal de los próximos buques de guerra europeos

• Adrián Villellas @AdrianVillellas
• Ingeniero informático, divulgador y creador de contenido tecnológico desde 2017, escribiendo para blogs y medios tanto en español como en inglés.
• • 08/11/2026 14:00
  • Actualizado: 08/11/2026 14:00

Indra ha presentado por primera vez en el salón de defensa naval Euronaval su radar Prisma-S, un sensor de barrido electrónico activo que la empresa quiere convertir en el ojo principal de la próxima generación de buques militares europeos y aliados, según la nota de prensa que la compañía difundió el 30 de octubre desde Madrid.

La multinacional española describe el Prisma-S como «el último y el más avanzado» de los radares navales que ha desarrollado. Junto a él, Indra lleva a la feria su nube de combate NIMBUS, cuya prueba en un ejercicio naval de la OTAN anunció en septiembre, y una colección de equipos pensados para los submarinos.

Cuatro datos por cada blanco

En un radar de barrido electrónico activo, conocido por sus siglas en inglés AESA, el haz no depende del giro de una antena, porque lo orientan electrónicamente muchos pequeños módulos que emiten y reciben a la vez. Indra añade que en el Prisma-S esa tecnología es «4D Full Digital», es decir, totalmente digital y con cuatro magnitudes por objetivo.

Las tres primeras son las de cualquier radar de vigilancia aérea: la distancia, el azimut, que es la dirección en la que se encuentra el blanco, y la altitud. La cuarta es la velocidad del objetivo, un dato que, según la compañía, permite seguir su trayectoria y designar el blanco «con completa precisión».

Con esa información, el mismo equipo puede encargarse a la vez de la guerra antiaérea, de la guerra antisubmarina y de la designación de blancos a larga distancia, que consiste en señalar a las armas del buque dónde está el objetivo. La nota sostiene, además, que el Prisma-S está preparado para trabajar en entornos electromagnéticos saturados y para resistir las contramedidas del adversario, como las interferencias.

El salto a lo digital en los radares de Indra no es solo naval, y OKDIARIO ya contó cómo la empresa prepara un radar de última generación para el Eurofighter español.

Una prueba de NIMBUS en Portugal

La segunda pieza que Indra enseña en la feria es NIMBUS, una nube de combate, es decir, una red digital en la que barcos, drones, sensores y puestos de mando comparten datos en tiempo real. La compañía asegura que es la primera solución de este tipo que ha demostrado su desempeño en ejercicios navales de la OTAN.

Esa prueba se hizo en REPMUS 2026, el ejercicio de la Alianza que organizó en Portugal la Marina de ese país. En su comunicado del 29 de septiembre, Indra explica que, con el apoyo de la Armada, conectó plataformas tripuladas y no tripuladas, sensores y sistemas de información repartidos entre España y Portugal en «un único entorno digital compartido».

En el despliegue participaron medios de la Armada, de la propia Indra y de otras empresas, como la española Utek. La compañía presentó aquel ensayo como una primera prueba de concepto de la Nube de Combate Naval, una capacidad que la Armada desarrollará en los próximos años.

Entre los equipos conectados estaba TARSIS, el dron de ala fija de Indra para vigilancia y reconocimiento, que localizó embarcaciones en mar abierto con sensores visuales e infrarrojos durante un ejercicio de búsqueda y rescate. El aparato validó también la norma de interoperabilidad STANAG 4817 de la OTAN, que le permite intercambiar información con sistemas aliados. La empresa, por su parte, negocia envíos de sus nuevos drones militares a varios continentes.

Gasoductos y cables en el lecho marino

Durante Euronaval, Indra también tiene previsto exponer su visión sobre la vigilancia del lecho marino, una capacidad que, según la nota, Europa necesita reforzar para proteger los gasoductos, los cables que transportan energía y comunicaciones y su red de puertos.

El comunicado no detalla qué sensores o plataformas propone la compañía para esa tarea. En Estados Unidos, la Armada ya ha probado un centinela que duerme en el fondo del mar y detecta drones submarinos.

Equipos para submarinos en bandas X, Ka y Ku

En su estand, Indra muestra los sistemas que ha desarrollado para mejorar la vigilancia, la conectividad y el sigilo de los submarinos. La empresa afirma que las principales marinas del mundo confían en su tecnología para equipar estos buques, que cada vez juegan un papel más importante en las operaciones navales.

El primero de esos equipos es el radar de navegación iKeeper-iS20, de baja probabilidad de interceptación, lo que significa que al enemigo le cuesta detectar sus emisiones. Funciona en modo estándar y en onda continua. A su lado figura el sistema de comunicaciones por satélite TSUB-40, con versiones para las bandas X, Ka o Ku y una antena que apunta en tres ejes.

Completan la lista el sistema de guerra electrónica PEGASO NG y el sistema de identificación amigo-enemigo IFF de la compañía. Según Indra, todos se han adaptado al poco espacio, al consumo limitado y a las altas presiones que soporta un submarino en inmersión.

Sin buque asignado ni prueba en el mar

La nota de Indra no da el alcance del Prisma-S, ni su potencia, ni su peso, ni el número de módulos de su antena. Tampoco dice qué buque lo montará primero, qué marina lo ha encargado o cuándo empezará a fabricarse en serie.

Que el radar esté «llamado a convertirse» en el sensor principal de los futuros buques europeos es, por ahora, una aspiración de la empresa, no un contrato. Y en el caso de NIMBUS, lo probado en REPMUS 2026 fue un demostrador, sin cifras publicadas sobre cuántas unidades se conectaron ni con qué retardo circulaban los datos.

La presentación del radar y del resto de sistemas se ha publicado en la sala de prensa de Indra Group el 30 de octubre de 2026.

Crédito de la imagen: Indra Group.