Ganvam calcula que el 50% de los concesionarios han cerrado en la última década

• Andrea Aguado @AguadoRobles
• Redactora de economía y coordinadora de OKMOTOR. Amante de las cuatro ruedas y la industria. Antes en informativos de Radio Televisión Castilla y León.
• • 14/09/2021 13:12
  • Actualizado: 14/09/2021 13:14

En los últimos diez años, casi el 50% de los concesionarios han cerrado sus puertas de forma definitiva, según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Ante esta situación, la patronal aboga por una reconversión del sector que compense la desintermediación que está viviendo el sector de la automoción -que se se ha agudizado con el impacto de la crisis del coronavirus- y poner el foco en en los servicios adicionales que se van a ir creado en la movilidad conectada.

Así lo ha señalado el presidente de Ganvam, Raul Palacios, en la presentación del infoRme ‘Evolución y perspectivas de la rentabilidad de la posventa. Diagnosis para afrontar la transformación digital del sector’, que ha señalado que «se va a dejar de vender y reparar coches en los términos que conocíamos hasta la fecha».

Factores ajenos a las decisiones empresariales como pueden ser la subida del IPC o el incremento del salario mínimo interprofesional sitúan ya los costes laborales de los talleres en un entorno cercano al 60% de su facturación. Este informe pone de manifiesto que, como los gastos fijos suponen el 40% del volumen de negocio, el sector posventa se ve en la necesidad de cuidar los márgenes para poder encarar las inversiones en tecnología y perfiles profesionales que exige el contexto digital.

En este sentido, si bien las diferencias de precio de mano de obra pueden diferir hasta en un 30% según el tipo de taller, oscilando entre los 50 euros por hora de un servicio oficial y los 35 euros de uno independiente, lo cierto es que más del 62% de los negocios no llegan a cobrar la totalidad de su tarifa oficial por los descuentos y promociones comerciales aplicadas a los clientes, con el fin de consolidar su cartera.

En concreto, la diferencia entre la tarifa oficial y la finalmente aplicada alcanza el 8,5% en el caso del taller de marca que, al contar con mayor volumen de empresas y por tanto de flotas en su cartera de clientes, está en disposición de realizar más descuentos que el taller independiente; el cual, sin acceso a las economías de escala, juega con una rebaja media del 3,9%. Así, los descuentos aplicados dejan en 45,7 euros la hora facturada para el taller oficial y en 34,2 euros la del independiente.