El caos de las vías del AVE destroza a Renfe: pierde 600.000 pasajeros tras Adamuz

Los trenes de alta velocidad de Renfe no paran de perder viajeros desde que tuviera lugar el accidente ferroviario de Adamuz. Además de que los constantes cambios de velocidad como consecuencia de los problemas de las vías han causado una mayor desconfianza entre los usuarios habituales de este tipo de trenes. En concreto,  los trenes de alta velocidad de Renfe ya han perdido un 30% de pasajeros desde febrero de 2025 a febrero de 2026. De esta forma, según los últimos datos del Ministerio de Transportes se ha pasado de 2,078 millones de viajeros en la alta velocidad en febrero de 2025 a 1,463 millones de pasajeros en febrero de 2026, lo que supone 600.000 usuarios menos.

Asimismo, desde enero de 2026 a febrero del mismo año también se ha notado un fuerte descenso de viajeros de Renfe, debido a que se ha pasado de 1,740 millones de viajeros en enero de 2026 a 1,463 millones en febrero, un 16% menos. Mientras que en el mes de diciembre de 2025 se registraron 2,193 millones de pasajeros, por lo que es más que evidente el descenso de usuarios de estos trenes, que en dos meses ha pasado de ser de más de 2 millones a no llegar a 1,5 millones de pasajeros.

De igual forma, recientemente un informe de la CNMC ha revelado que el corredor Madrid-Barcelona ha perdió pasajeros en sus trenes desde la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en España, que se consolidó el 14 de diciembre de 2020, aunque la entrada real de competidores como Ouigo no ocurrió hasta el 10 de mayo de 2021, mientras que Iryo llegó el 25 de noviembre de 2022.

Corredor Madrid-Barcelona

Por primera vez desde la liberalización, en diciembre de 2020, la demanda en el corredor Madrid-Barcelona se redujo un 13% interanual, hasta los 3,3 millones. Las plazas ofertadas sólo disminuyeron un 4,4%, al compensarse la supresión de los servicios Avlo de Renfe con más oferta de Iryo y Ouigo.

Asimismo, el mayor crecimiento interanual se produjo en el corredor Madrid-Valencia (+26%, 1,5 millones de viajeros) debido, al menos en parte, a la importante reducción de la demanda que se produjo en el último trimestre de 2024 tras la DANA.

Por su parte, los corredores del sur aumentaron su demanda de forma significativa: Madrid-Sevilla (+18,1%, 1,6 millones) y Madrid-Málaga/Granada (+9,2%, 1,4 millones de viajeros). Mientras que el corredor Madrid-Alicante se mantuvo prácticamente sin cambios (+0,4%, 1 millón).

Subida del precio de los billetes

De igual forma, según la CNMC, los precios medios en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia subieron de forma considerable respecto al mismo trimestre de 2024 (un 36% y un 23%, respectivamente). Sin embargo, fueron un 7% y un 32% más baratos, respectivamente, que antes de la liberalización (un 24% y un 45%, si tenemos en cuenta la inflación).

En el corredor sur, los precios medios bajaron un 10% y fueron un 31% más baratos que antes de la liberalización