La DGT prohibirá algunas variantes de patinetes eléctricos, según la Asociación DIA

El presidente de Asociación DIA y Fundtrafic, Francisco Canes, y el director de Formación de Fundtrafic, Eugenio Martín, se reunieron este lunes con la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, María Lidón, y con el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, para desarrollar varias propuestas que la entidad considera «cruciales» para la reducción de la siniestralidad vial.

La asociación indica que en la reunión «tanto María Lidón como Álvaro Gómez entendieron los argumentos de DIA para exigir un seguro obligatorio para los vehículos que comparten las vías de circulación y que pueden causar daños a terceros».

«La sensación de la reunión es positiva. Nos hemos encontrado con personas preparadas y dispuestas a seguir mejorando las demandas de seguridad vial y de las víctimas», afirma Francisco Canes.

En el encuentro también se abordó el uso de dispositivos alcolock y tacógrafos. «DIA lleva tiempo reclamando la instalación y uso obligatorio del sistema alcolock para transporte profesional, empezando por el transporte de viajeros por carretera», pues es una «medida buena» que protege al trabajador de exponerle a ser el causante de un accidente por consumo de alcohol, así como para los pasajeros, ya que aumenta su seguridad.

La entidad también ha llevado a la DGT «una de las principales quejas del sector del transporte de viajeros por carretera: la falta de control sobre las jornadas de conducción de sus chóferes que pone en riesgo la seguridad de miles de pasajeros».

«Ante el desconocimiento generalizado, se da la realidad de que en España los conductores de autocar hacen jornadas interminables, empalman unos servicios por otros incumpliendo tiempos de descanso, sin ningún control por parte de la Administración y siendo víctimas de empresas que falsifican sus certificados de descanso a demanda», denuncia la asociación, que recuerda que el uso de estos instrumentos no es obligatorio en rutas menores de 50 kilómetros, «por lo que un conductor puede estar 12 horas haciendo rutas en ese radio sin que quede registro».