Talgo y CAF se adelantan en la carrera por el mayor contrato de trenes urbanos de Renfe

CAF, Talgo, Stadler y Alstom son las cuatro empresas que compiten por llevarse el mayor contrato de trenes urbanos de Renfe, que consiste en la compra y mantenimiento de más de 200 unidades, valorado en aproximadamente 2.700 millones de euros. Según ha podido saber OKDIARIO, se podrían repartir entre las dos españolas.

El gran competidor de CAF y Talgo es Stadler, que últimamente está en racha. De hecho, el fabricante suizo ya ganó la licitación para venta de 22 nuevos trenes regionales en Portugal, precisamente a sendos fabricantes españoles. Sin embargo, en esta ocasión CAF y Talgo podrían ‘devolvérsela’ a Stadler, ya que, según fuentes conocedoras del proceso, han presentado a priori las dos mejores ofertas.

Cabe recordar que este contrato tiene dos lotes, el de la venta y el del mantenimiento, con lo que pueden ganar dos licitaciones. Si todo marcha bien, sería Talgo la compañía que se llevara la venta de trenes, y CAF la del mantenimiento. Fuentes expertas en la materia apuntan lo siguiente: «Lo lógico es que gane un español y considero que el nuevo modelo de Talgo es el más eficiente para el tren de 100 metros».

Renfe, en este sentido, puede permitirse esta gran inversión gracias al contrato público a través del cual está obligado a para prestar el servicio público (OSP), a cambio con 10.000 millones de euros en diez años. Este contrato, recuerden, está valorado en menos de 3.000 millones.

Contrato

Los cuatro fabricantes ferroviarios remitieron a finales de febrero a Renfe sus respectivas propuestas, con las que buscan alzarse con el contrato. El contrato, uno de los mayores de esta industria en años, abarca la fabricación de 211 nuevos trenes de Cercanías que, además, serán trenes de ‘gran capacidad’. Esto es, transportarán hasta un millar de viajeros cada uno.

Asimismo, incluye la opción de que la operadora ferroviaria encargue hasta 120 trenes más y el posterior mantenimiento de los vehículos durante quince años mediante la constitución de una empresa conjunta con Renfe.

Se trata, por tanto, del pedido ‘estrella’ del plan de compra de nuevo material rodante que Renfe lanzó el pasado año con el que licitó distintos contratos por un importe total de 5.224 millones de euros.

Con este ‘megapedido’, la compañía ferroviaria pretende renovar el parque de trenes con el que explota Cercanías, el servicio que el Ministerio de Transportes busca «priorizar» ante el nuevo enfoque hacia la movilidad del Departamento que dirige José Luis Ábalos.

La operadora trata, además, de dotarse de un nuevo tipo de tren, de vehículos de gran capacidad que, asimismo, contarán con conexión ‘wifi’, medidas de accesibilidad y espacio para bicicletas y carritos infantiles, entre otras dotaciones.

Renfe sacó a concurso este contrato en dos lotes. El primero de ellos comprende el suministro de 176 trenes de cien metros de longitud para 900 viajeros. El segundo lote abarca los 35 trenes restantes que serán incluso de mayor tamaño, de 200 metros de longitud y capaces así de transportar más de un millar de pasajeros.

Estos trenes aumentarán en un 20% el parque de trenes de Cercanías de la compañía ferroviaria. Se destinarán fundamentalmente a «maximizar la capacidad de transporte» en los grandes núcleos como son Madrid y Barcelona.

Monopolio asegurado

Renfe sacó a concurso este contrato a comienzos de 2019, una vez que a finales de 2018 se garantizó el monopolio en la explotación de los servicios de Cercanías y los de Media Distancia (regionales) durante al menos diez años más mediante la firma del correspondiente contrato con el Estado.

En virtud de este contrato, la operadora se encarga de estos trenes que tienen consideración de servicio público y recibe para ello aportación anual del Estado de unos 1.000 millones de euros.

Así, este servicio quedarán al margen de la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren programada para diciembre de este año, por la que Renfe afrontará la competencia de nuevos operadores en tres líneas AVE.