Tailandia derriba moldes y supera a China: construyó el mayor viaducto para coches del mundo con 54 km y 6 carriles

Asia Oriental está en una carrera constante por construir e inaugurar la red de transporte más extensa y moderna de todo el mundo. En este panorama, los ojos suelen estar puestos en los avances infraestructurales chinos, pero pocos prestan atención a lo que ocurrió hace más de 20 años en el sudeste: Tailandia ya había consolidado en 2001 el mayor viaducto para coches del mundo.

Lejos de sentirse menos frente al rápido crecimiento económico y logístico de sus vecinos fronterizos, este país había dado en ese entonces un salto frente a China con esta enorme solución arquitectónica que nació a raíz de una inminente parálisis vial de la capital.

Está en Tailandia: ¿Cuál es el mayor viaducto para coches del mundo?

A partir de la década de los noventa, Bangkok experimentó una violenta expansión económica e industrial que saturó inevitablemente sus principales corredores y autopistas terrestres disponibles. Las grandes colas vehiculares hacia el este ahogaban el progreso e impedían un transporte comercial rentable con los polos productivos nacionales de exportación locales diarios.

Fue allí cuando Tailandia pisó el acelerador y superó a China, construyendo el mayor viaducto para coches del mundo con 54 km y 6 carriles. Se trata de la autopista Bang Na, conocida legalmente bajo la nomenclatura de vía rápida Burapha Withi.

Esta enorme obra consiste, en pocas palabras, en un gigantesco viaducto sostenido en alto que corre directamente por varios kilómetros encima de la antigua carretera y congestionada ruta de superficie.

Bang Na logró ostentar durante una década completa el título internacional del puente más largo del universo avalado oficialmente por el Guinness World Records en el año 2001. La superación a China no duró mucho, ya que diez años después lo superó la obra china Danyang–Kunshan Grand Bridge.

Hoy, la autopista Burapha Withi es el sexto puente más largo del mundo; pero de ese ranking las cinco primeras posiciones son puentes ferroviarios. Como resultado, la autopista Burapha Withi todavía tiene la posición del puente de carretera más largo del mundo.

¿Cómo está construido Bang Na, el mayor viaducto para coches del mundo?

La inmediatez que exigía inaugurar rápidamente este tramo llevó a los gestores del desarrollo a optar por un modelo de contrato híbrido sin grandes demoras.

Para suerte de los trabajadores detrás de este proyecto, la ingeniería del diseño de columnas y las pesadas labores de campo inicial se ejecutaron en perfecta simultaneidad, ahorrando interminables meses de espera por grandes habilitaciones estatales gubernamentales en las licitaciones públicas.

El ingeniero francés Jean M. Muller fue quien aportó ideas brillantes al diseñar pilares en forma de letra «Y» acoplados con pesadísimas vigas cajón fabricadas externamente para montarse como si fuese un rompecabezas.

De esta manera, enormes brazos mecánicos acomodaban las piezas suspendidas, evitando ocupar y clausurar las ya saturadas calles de abajo durante los años del montaje definitivo aéreo constante.

Levantar un camino a tan gran escala demandó herramientas industriales monstruosas y casi un estimado monumental de 1,8 millones de metros cúbicos de hormigón en fase de obra. Las empresas contratistas debieron instalar una fábrica zonal descomunal en las cercanías del trayecto para abaratar por completo el transporte logístico final hasta la obra.

Los números de la autopista de Bang Na y otros datos asombrosos

La obra principal consiguió montar en tiempo récord una estructura superior formada por 40.000 bloques de hormigón reforzado, sólidos y de gran peso.

El sistema de construcción se desarrolló de manera secuencial, tramo por tramo, en un trabajo de gran precisión realizado en altura por consorcios tailandeses junto con ingenieros alemanes que dirigían el armado civil.

Para colocar las piezas, se utilizaron grandes poleas de elevación que permitían un encastre rápido y preciso, con muy poco uso del mortero tradicional empleado en otros tipos de obra.

Esto permitió acelerar el cronograma y, al mismo tiempo, trabajar con mayor seguridad frente a las lluvias intensas de la temporada de monzones en Asia.

A pesar de que el vertiginoso avance y crecimiento tecnológico chino inauguró, como dijimos anteriormente, kilómetros de imponentes viaductos ferroviarios elevados, la ruta automotriz nacional tailandesa aún conserva absoluto respeto vial internacional.