Proponen a la DGT implantar el «carril 25» y el «estacionamiento 25» para bicis y patinetes eléctricos

Pons Mobility presenta alegaciones al proyecto de Real Decreto en Materia de protección a usuarios vulnerables de la vía de la DGT

Abogan por reducir la tasa de alcohol, medidas para evitar atropellos y ampliar el uso de luces de emergencia

Propone a la DGT tres medidas clave para impulsar la seguridad vial implantando una "nueva movilidad que sostenible, segura, económica y digitalizada"

  • Antonio Quilis Sanz
  • Periodista especializado en información medioambiental desde hace más de 20 años y ahora responsable de OKGREEN en OKDIARIO. Antiguo director de El Mundo Ecológico y colaborador en temas de medioambiente, ecología y sostenibilidad en Cadena Ser.

La consultora Pons Mobility ha presentado cuatro alegaciones al proyecto de Real Decreto en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía de la DGT como la implantación del carril 25 y el estacionamiento 25, rebajar la tasa de alcoholemia y otras medidas.

La norma, que en la actualidad se encuentra en fase de consulta pública, modificará el Reglamento General de Circulación con el objetivo de mejorar los indicadores de siniestralidad vial de nuestras carreteras.

Entre las propuestas más destacadas a implantar por la DGT, Pons Mobility propone la creación de dos nuevos conceptos jurídicos: el carril 25 y el estacionamiento 25, en línea con la creciente demanda de una nueva movilidad que sea sostenible, segura, económica y digitalizada.

Carril limitado a 25 km/h

Para ello, la micromovilidad urbana se postula como una de las mejores soluciones para los ciudadanos y habilitar un carril limitado a 25 km/h dará cobertura especial al creciente grupo de vehículos cuya velocidad sea inferior a 25 km/h.

Además, la propuesta prevé la inclusión de una serie de espacios específicos que puedan ser utilizados para quienes elijan este tipo de movilidad, promoviendo así una movilidad sostenible y eficiente.

Preferencia para la micromovilidad

El primero de esos aspectos es la señal de carril 25 en referencia al espacio en el que «el conductor de una bicicleta, o en su caso de un vehículo de dos ruedas accionado por motor eléctrico con limitación por construcción de hasta 25 km/h cuando circule por un carril 25, tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos».

Por ejemplo, esta medida afectaría a los Vehículos de Movilidad Personal (o VMP, entre ellos, los patinetes eléctricos), vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos con una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.

Habilitar el estacionamiento 25

Por otro lado, plantea a la DGT la creación del espacio de estacionamiento 25, que «indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de ciclos y vehículos de dos ruedas accionados por motor eléctrico con limitación por construcción de hasta 25 km/h», según indica la consultora líder en gobernanza pública de la movilidad.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el consumo de alcohol, que se mantiene como la segunda causa de siniestralidad más frecuente, habiendo estado presente en el 14% de los siniestros de tráfico con víctimas en 2022 y, como factor concurrente, en el 29% de aquellos que registraron víctimas mortales.

Tasa de alcohol y atropellos

Desde Pons Mobility se propone, para reducir estas cifras, el bajar la tasa general de alcohol en sangre desde los 0,50 gramos por litro actuales a 0,20 gramos por litro.

Por último, dentro de las alegaciones presentadas por Pons Mobility se trata de abordar un problema creciente y recurrente en las vías de gran capacidad, como autopistas y autovías, como es el de los peatones atropellados.

Si bien se habían realizado importantes avances en la reducción del número de atropellos, según datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico, el número de peatones fallecidos en autopistas y autovías se ha incrementado, pasando de 37 en 2014 a 56 en 2023, un 66% más.

Sólo en 2024, en los siete primeros meses, 24 frente a los 20 del pasado año, de los cuales un porcentaje importante se corresponde con el colectivo de profesionales de auxilio en carretera y operadores de la vía.

Luz de emergencia V16:

Luces V-1 y V 16

Con estas cifras, desde la consultora se realizan dos propuestas. La primera de ellas está encaminada a ampliar en el uso de las luces V-1 (azules) a los vehículos grúa de auxilio en carretera.

Además, para estos escenarios, proponen añadir la obligatoriedad de reducir, al menos en 20 km/h, la velocidad aplicable en ese tramo específico de la vía cuando el conductor se aproxime a estos grupos. La implantación de la luz azul permite llamar la atención de los conductores que reaccionan minorando drásticamente la velocidad.

A partir de enero de 2025

La segunda propuesta se enfoca en adelantar la obligatoriedad de incorporar la señal V 16 (señal luminosa conectada), prevista para el 1 de enero de 2026, a los nuevos vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2025.

Según la propuesta de la consultora, «carece de sentido que los nuevos vehículos incorporen triángulos de emergencia, si, en cambio, continúen los que ya los tienen».

Por otra parte, expresan que el no graduar esta entrada puede provocar el incremento de precios y la falta de stock pocos meses antes de enero de 2026, del mismo modo que ocurrió con los triángulos en los años 90.