Puente repartió 3 millones más del plan ‘Verano Joven’ al bus que a Renfe pese a tener 60 millones menos de usuarios

• Alba Martín @alba_mrtn
• • 20/09/2026 05:45
  • Actualizado: 20/09/2026 05:45

El Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, destinó tres millones más de fondos públicos del Verano Joven al transporte regular de viajeros por carretera que a Renfe, pese a que el autobús mueve anualmente 60 millones de viajeros menos que el ferrocarril.

Concretamente, el informe de ejecución presupuestaria del mes de diciembre de 2025 de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) señala que el departamento de Puente concedió al sector del autobús —cuya facturación copa con un 70% Alsa— más de 53,1 millones de euros.

En el caso de Renfe, el importe total resulta de la suma de las dos partidas específicas de Verano Joven recogidas en el mismo informe: 17 millones de euros para la aplicación de descuentos a jóvenes en servicios de Media Distancia y Avant y 33,2 millones de euros para la aplicación de descuentos en los servicios comerciales durante la temporada estival. En total, Renfe percibió 50,2 millones de estos fondos públicos.

Renfe tiene 3,7 veces más viajeros/km

La diferencia del reparto asciende a más de 2,8 millones de euros a favor del autobús, un 5,7% más que lo concedido a los trenes estatales. Lo cierto es que, aunque parezca una cantidad a priori similar, si se tiene en cuenta el número de usuarios de cada tipo de transporte, se evidencia la descompensación.

Según el Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera y las cuentas oficiales de Renfe Viajeros, en 2024 el autobús estatal transportó unos 32 millones de viajeros y generó unos 5.807 millones de viajeros-km.

Los servicios de Renfe susceptibles de Verano Joven, por su parte, movieron aproximadamente 93,2 millones de viajeros y generaron unos 21.460 millones de viajeros/km. Es decir, Renfe movió aproximadamente 2,9 veces más viajeros y 3,7 veces más viajeros-km que el autobús estatal.

Esta medición (viajero/km) equivale a transportar a una persona durante un kilómetro y sirve para medir mejor el volumen real de transporte en función de la distancia recorrida. Llegados a este punto, llama aún más la atención que el autobús recibiera más compensación nominal, pero todavía mucha más compensación proporcionalmente, pese a mover 60 millones menos de viajeros y muchos menos viajeros/km.

Ayudas millonarias a licencias caducadas

No deja de sorprender tampoco la fijación del ministro Óscar Puente por favorecer e impulsar un sector que controla casi en un 70% una única compañía y en el que la mayoría de las licencias se encuentran caducadas.

Cabe recordar que el destino de estos fondos públicos es un sistema concesional donde 48 de las 73 licencias o rutas estatales -el 66%- se encuentran caducadas o nunca fueron relicitadas, según los datos de caducidad cruzados con el Observatorio del Transporte de Viajeros por Carretera de 2024. Estas concesiones caducadas concentran alrededor del 80% de los viajeros y más del 90% de la facturación del sistema.

Se trata del núcleo económico del transporte estatal por carretera, con Alsa como principal grupo concesionario por volumen de concesiones y viajeros. Los informes de ejecución presupuestaria de 2023 a 2025 reflejan que el conjunto de descuentos tarifarios para las concesiones estatales de carretera ascendió a 397,7 millones de euros en ese periodo.

Sólo el programa Verano Joven ha supuesto 135,8 millones entre 2023 y 2025: 28,96 millones en 2023, 51,08 millones en 2024 y 53,10 millones en 2025. Sin embargo, a pesar de este volumen de ayudas, el autobús estatal sigue moviendo menos de la mitad de los viajeros y aproximadamente un tercio de los viajeros/kilómetro que el ferrocarril, de acuerdo con los datos oficiales.