Las ventas de coches a las empresas sólo crecerán un 3% en 2024 y avivan el miedo a una crisis

• Andrea Aguado @AguadoRobles
• Redactora de economía y coordinadora de OKMOTOR. Amante de las cuatro ruedas y la industria. Antes en informativos de Radio Televisión Castilla y León.
• • 16/02/2024 06:45
  • Actualizado: 16/02/2024 06:45

Las ventas de coches de empresas en el mercado español recortarán el crecimiento previsto en 2024 y registrarán un crecimiento de tal sólo el 3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Una reducción de las matriculaciones provocada por la ralentización de la economía y los efectos derivados de la subida de los precios, así como las tensiones geopolíticas internacionales como el conflicto en el mar Rojo, la guerra entre Israel y Hamás o la invasión rusa de Ucrania.

Así lo refleja las previsiones de 2024 de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), en colaboración con Ideauto, a las que ha tenido acceso este diario, que reflejan que el mercado automovilístico español tampoco recuperará los niveles de ventas previos al impacto de la crisis del coronavirus.

Ventas de coches en el canal de empresas

«En el mercado español, el canal de empresa también recortará el crecimiento previsto y ascenderá alrededor de un 2,7% en 2024, lastrado por la ralentización de la economía», señalan desde la patronal de los distribuidores. Un canal que en 2023 cerró con un incremento del 13% hasta alcanzar las 400.000 operaciones comerciales por el tirón de la demanda embalsada.

La patronal prevé unas cifras similares para el resto de canales. Las ventas de coches a particulares en el mercado español crecerán cerca de un 5% en 2024, lejos del 15% registrado en el año anterior por la demanda embalsada provocada por los efectos derivados de la crisis de los semiconductores. Mientras que el canal alquilador, a pesar de las buenas cifras registradas por el sector turístico en España, está viviendo una recuperación más lenta de la prevista.

Lejos de los datos prepandemia

De esta forma, Ganvam, que dibuja un horizonte de optimismo moderado a corto plazo, atribuye a la persistencia de las tensiones geopolíticas el retraso en la recuperación del mercado. En concreto, señala que «si bien se ha dejado atrás la crisis de los semiconductores, a los vaivenes económicos derivados de la invasión de Ucrania por parte de Rusia se suman ahora las consecuencias del conflicto en el mar Rojo -que obliga a los barcos a bordear África para llegar a Europa- provocando ciertos retrasos e incremento de costes en los transportes de mercancías».

«Esta circunstancia, que puede presionar al alza el precio de los vehículos, unida a una inflación que continúa elevada, tendrá su impacto en el comportamiento del canal de particulares, ya que la pérdida de poder adquisitivo retrasará la decisión de renovar sus vehículos», añaden.

Ante este contexto, la patronal de distribuidores oficiales e independientes estima que el mercado español, si bien mantendrá una tracción positiva, se quedará en 2024 rozando el millón, lo que se traduce en un aumento de casi el 5%, y alcanzará las 1,2 millones de unidades fijadas como «nivel natural» por su población, motorización y renta per cápita en 2029; una cifra que no se registra desde 2019, referencia prepandemia.

Electrificación

En su recorrido hasta 2030, Ganvam también se detiene en la evolución de los turismos electrificados. En concreto, la patronal estima que, a cierre de 2024, alrededor del 15% de las matriculaciones corresponderán a estos modelos, tres puntos más que en 2023. En este sentido, las previsiones apuntan a que la electrificación del parque seguirá esta tendencia al alza, si bien todo apunta a la necesidad de incorporar medidas aceleradoras para alcanzar los ambiciosos objetivos de neutralidad climática.

Según Ganvam, en 2030, el 33% de las matriculaciones de turismos corresponderán a modelos electrificados, por lo que, en palabras de su director general, Fernando Miguélez, «a la vista de estas cifras, es preciso tener en cuenta un enfoque tecnológico mucho más diverso. La estrategia escogida para la descarbonización debe orientarse hacia la reducción de las emisiones de carbono, no de tecnologías».