La mala suerte se ceba con Fernando Alonso en Daytona: perdió 22 vueltas por una avería
El Ligier de Fernando Alonso perdió 22 vueltas debido a una avería en el sistema de frenado que le ha llevado al garaje, por lo que casi se despide de sus opciones de victoria este domingo en las 24 Horas de Daytona. Poco después de que Lando Norris tomara el relevo al dos veces campeón de la Fórmula Uno, el Ligier del equipo United Autosports ha tenido que regresar a boxes, donde ha permanecido durante aproximadamente 38 minutos antes de que los mecánicos solucionaran el problema.
Al salir, y con 13 horas por disputarse, Norris ocupaba la vigésima cuarta posición, lo que lastra casi de manera definitiva sus opciones de estar con los de arriba cuando la carrera se defina en las últimas cuatro horas en su estreno en una carrera de resistencia. En su relevo, el asturiano logró recuperar varios puestos y una vuelta de las tres que tenía de retraso con respecto a los de delante, tal y como explicó el piloto en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram, cuando ya estaba descansando.
Alonso dijo que es una «lástima» lo sucedido y lamentó que este incidente se produjera cuando había logrado un «ritmo de carrera mucho mejor» durante su segundo relevo por la noche, y se había colocado sexto y luchaba por acercarse más todavía al quinto puesto.
Este incidente es el segundo de su Ligier, después de que en el relevo anterior un reventón de una rueda, cuando el coche era pilotado por Phil Hanson, les hiciese perder tres vueltas.
Mientras, el Cadillac de los portugueses Joao Barbosa y Filipe Alburquerque y el brasileño Christian Fittipaldi siguen primeros, con una escasa ventaja sobre el también Cadillac del brasileño Felipe Nasr, el estadounidense Erik Curran y los británicos Mike Conway y Stuart Middleton.
En la categoría GTLM, el también español Antonio García es cuarto de su división y vigésimo segundo en la general, mientras que su compatriota Miguel Molina sigue antepenúltimo, después de que se quemase el motor de su Ferrari 488 GT3.
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