Bruselas alerta sobre las marcas chinas que Sánchez impulsa en España: «Deben reducir ventas para cumplir la normativa»

  • Andrea Aguado
  • Redactora de economía y coordinadora de OKMOTOR. Amante de las cuatro ruedas y la industria. Antes en informativos de Radio Televisión Castilla y León.

Bruselas ha pedido formalmente a China que limite las ventas de vehículos híbridos al 15% en los distintos mercados europeos para evitar la imposición de nuevos aranceles a productos automovilísticos. Una situación que llega en pleno desembarco de nuevas marcas con sede en Pekín, que están comercializando sus vehículos con avanzada tecnología a precios contenidos, lo que ha provocado una gran acogida entre los consumidores, sobre todo los españoles, donde ya ocupan una de cada tres ventas.

«Las marcas chinas deben reducir las ventas de coches con motorizaciones híbridas enchufables en algo más de 10 puntos para cumplir la normativa de la Unión Europea (UE), ya que en España, fabricantes como BYD, Omoda o MG, entre otros, ya ocupan el 25% del mercado total», explican fuentes cercanas a la situación.

Una cifra que podría incrementar, incluso, antes de terminar el año. «La llegada de nuevas marcas al mercado español, sumado a la comercialización de nuevos modelos de las ya existentes, puede provocar el efecto contrario al esperado por Bruselas y hace prácticamente imposible esta reducción sin la aplicación de nuevas tasas a los envíos -aranceles- a los motores híbridos enchufables, que aumentaría el precio de los productos y provocaría la consiguiente caída de la demanda», han añadido.

Nuevos aranceles de Bruselas a las marcas chinas

En 2024, la Unión Europea impuso aranceles adicionales de hasta el 45% a determinados vehículos eléctricos fabricados en China. Sin embargo, los híbridos quedaron sometidos a un tratamiento diferente y las importaciones de estos vehículos han aumentado con fuerza desde entonces.

Las importaciones en la Unión Europea (UE) de coches híbridos chinos habrían pasado de unas 3.800 unidades en octubre de 2024 a alrededor de 50.000 en julio de 2026 en los distintos mercados del Viejo Continente, un incremento que ha intensificado las peticiones de los fabricantes europeos para endurecer la respuesta comercial, que atraviesan un momento delicado provocado por el alza de costes y el enfriamiento de las ventas por el aumento de la competencia.

Tanto es así que marcas como Volkswagen, Jaguar Land Rover, Audi o BMW se han visto obligadas a poner en marcha planes de reestructuración para hacer frente a la caída de sus ventas en China y Europa por el aumento de las ventas de los fabricantes con sede en Pekín.

Desde Bruselas se plantea que Pekín restrinja las ventas de vehículos híbridos fabricados en China hasta aproximadamente el 15% de la cuota que estos automóviles representan actualmente en el mercado europeo. La UE mantiene desde hace meses conversaciones con Pekín para reducir el déficit comercial y abordar las barreras de acceso al mercado chino.

China ya ha respondido y no parece estar de acuerdo con la imposición de nuevas políticas proteccionistas por parte de Europa. «Esperamos que la UE cumpla sus compromisos con la apertura del mercado y el libre comercio, acate las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y proporcione un entorno empresarial justo, equitativo y no discriminatorio para las empresas de todos los países», declaró el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Guo Jiakun.