Bruselas da luz verde a la fusión de ITA con Lufthansa: Iberia quiere el mismo trato en casos distintos

• Jose de la Morena @josedelamorena
• Jose de la Morena, periodista especializado en economía desde hace más de 15 años, desarrolla su labor en el campo de la comunicación desde el prisma de las tendencias, los números y resultados de las distintas compañías. Una tarea que le ha llevado a conocer a fondo el mundo empresarial. Ha trabajado también en comunicación corporativa y como asesor para distintas marcas internacionales e institucionales.
• • 03/07/2024 17:21
  • Actualizado: 03/07/2024 17:21

Iberia alza la vista hoy para comprobar como Bruselas da ‘luz verde’ a la operación entre dos de sus competidores: fusión entre ITA Airways y el Grupo Lufthansa. Pero la integración de la italiana en la alemana dista mucho de parecerse a la que quiere llevar a cabo Iberia con la compra de Air Europa. Sobre todo porque la Comisión está a favor de crear «campeones europeos», pero está muy lejos de querer que esos campeones dependan de Qatar, por ser ajenos a los intereses de Europa, como es el caso de Iberia, al pertenecer a IAG.

Iberia, como decimos, compañía del ‘holding’ IAG, ha recibido con optimismo la aprobación de la integración de ITA Airways en el Grupo Lufthansa por parte de la Comisión Europea y no ve «ningún motivo» para que la operación de compra de Air Europa «no reciba la misma ‘luz verde’.

Según han señalado fuentes de la aerolínea, la operación aprobada hoy es una de las consolidaciones que se están dando en la industria, un proceso «imprescindible» para que Europa tenga «empresas más fuertes que puedan competir en el mercado global» y afrontar con solvencia las «imprescindibles» inversiones en sostenibilidad.

Así, confía en que el «completo y ambicioso» paquete de ‘remedies’ que han ofrecido para comprar Air Europa «da todas las garantías a los consumidores», por lo que no ve motivos para que la operación no reciba también la aprobación de Bruselas y pueda Iberia hacerse con la aerolínea española.

Por el momento, la Comisión Europea, que ya emitió un documento preliminar en el que plasmaba las preocupaciones que le despertaba la operación y las rutas en las que temía que pudiera mermarse la competencia, tiene hasta el 20 de agosto para analizar las soluciones presentadas por IAG y tomar una decisión, siempre que no detenga el tiempo para recabar más información.

Fusión ITA-Lufthansa

La Comisión Europea ha informado este miércoles de que finalmente da luz verde a la fusión de ITA Airways con Lufthansa, una autorización condicionada a la cesión de varias rutas de corta y larga distancia a otros competidores para evitar las distorsiones en la competencia que Bruselas identificó inicialmente y le llevaron a abrir esta investigación en profundidad.

La absorción de la aerolínea italiana con capital público por el grupo alemán llega tras meses de negociaciones para revisar los compromisos ofrecidos por Lufthansa en enero y que los servicios comunitarios consideraron «insuficientes».

«Debíamos evitar que los pasajeros acabasen pagando más o con acceso a menos servicios y de peor calidad en determinadas rutas dentro y fuera de Italia», ha dicho en un comunicado la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, la liberal Margrethe Vestager, para explicar la decisión.

En su diagnóstico inicial, Bruselas vio problemas de competencia en algunas rutas, por ejemplo en conexiones con países de Europa central para las que apenas hay vuelos directos y en las que Lufthansa e ITA compiten ya con pocos aerolíneas, principalmente de bajo coste y que operan desde aeropuertos secundarios más alejados.

Otra de las claves han sido las rutas entre Italia y Norteamérica, en donde la Comisión quería aclarar si las actividades de las dos compañías y sus socios United Airlines y Air Canada debían ser considerados como actividades de una sola entidad después de la fusión. Los servicios comunitarios temían que la operación pudiera reducir la competencia en rutas de Italia con Estados Unidos, Canadá, Japón e India, por ejemplo.

También deberán garantizar que uno de los competidores seleccionados tenga acceso a la red nacional de ITA para ofrecer conexiones indirectas entre determinados aeropuertos de Europa Central y determinadas ciudades italianas distintas de Roma y Milán.

En el caso de las rutas de larga distancia, la solución pasa por acuerdos con rivales para mejorar su competitividad en las rutas de larga distancia en cuestión, por ejemplo mediante acuerdos de interlínea o intercambios de ‘slots’. Con ello, Bruselas cree que aumentarán las frecuencias de vuelos sin escalas y habrá mejores conexiones para vuelos con escala única en cada una de las rutas.

En su evaluación, la Comisión tuvo en cuenta el hecho de que el Gobierno conservará una participación de control en ITA después de la transacción y seguirá teniendo incentivos para que la aerolínea compita con los socios de la empresa conjunta de Lufthansa en Norteamérica, al menos hasta que ITA se integre en la empresa conjunta.

Finalmente, las concesiones acordadas para el aeropuerto de Milan Linate prevén la transferencia de ‘slots’ de despegue y aterrizaje a los rivales que participen en las cesiones de rutas de corta distancia.