China rompe cualquier lógica natural: construye un ferrocarril de alta velocidad que cruza bajo la desembocadura de un río

• Naiara Philpotts @NaiiPhilpotts
• Editora formada en la Universidad de Buenos Aires, con posgrado en lectura crítica. Escribo sobre ciencia, tecnología y actualidad. Soy escritora de novelas y gran aficionada a la ciencia ficción.
• • 27/04/2026 10:00
  • Actualizado: 27/04/2026 10:00

China acostumbra a dejarnos con la boca abierta mediante construcciones que parecen sacadas de una novela de ciencia ficción. Sus ingenieros ya han demostrado de lo que son capaces al levantar infraestructuras tan inverosímiles como la escalera mecánica gigante de casi un kilómetro de largo o el titánico ascensor para barcos de la presa de las Tres Gargantas. Estas obras no solo buscan utilidad, sino que fuerzan los límites de lo que consideramos físicamente posible en el entorno natural.

Sin embargo, ahora todas las miradas se centran en el ferrocarril de alta velocidad que unirá Shenzhen y Jiangmen. Esta infraestructura rompe cualquier lógica convencional al proyectar un túnel que cruza bajo la desembocadura del río Perla, alcanzando profundidades que no se habían registrado nunca en la historia de la movilidad ferroviaria mundial.

China construye un túnel bajo la desembocadura del río

El túnel del estuario del río Perla es la pieza megaingeniería de la línea ferroviaria Shenzhen-Jiangmen. Según los datos que recoge la enciclopedia colaborativa Baidu, esta galería subterránea tiene una longitud total de 13,69 kilómetros.

De hecho, la tuneladora alcanzó recientemente la increíble profundidad de 106 metros bajo el nivel del mar. Se trata del punto más bajo jamás registrado para un túnel de alta velocidad. Además, soporta presiones de hasta 1,06 megapascales, algo equivalente a tener diez atmósferas de presión sobre la estructura.

El proyecto, que cuenta con una inversión total de 51.300 millones de yuanes (unos 6.420 millones de euros), conectará siete estaciones clave, entre ellas Shenzhen Xili, el Aeropuerto de Shenzhen, Nansha y Jiangmen. Los trenes circularán a velocidades de entre 200 y 250 kilómetros por hora, lo que permitirá que el trayecto entre Shenzhen y Jiangmen se complete en menos de una hora, facilitando la conexión entre los principales nodos económicos del Gran Área de la Bahía.

Detalles técnicos del megaproyecto ferroviario de China

El trazado principal se extiende por 116,12 kilómetros y forma parte esencial de la red nacional de ferrocarriles de «ocho verticales y ocho horizontales». La construcción no ha sido sencilla, ya que los ingenieros han tenido que lidiar con 17 zonas de falla geológica y condiciones de corrosión marina extremas.

Según la información técnica de la obra, el túnel utiliza escudos de perforación de más de 13 metros de diámetro. Durante el 2025, el avance global de la línea principal se situaba ya en un 65%, con miles de pilotes de puentes y centenares de pilares.

La previsión es que la obra finalice totalmente en el año 2028, aunque algunos tramos como la estación del Aeropuerto de Shenzhen podrían estar listos para finales de 2027. La infraestructura también incluye el puente de Humen, donde las obras de perforación ya han superado los 4.000 metros de longitud..

¿Qué significa esta obra para China?

Esta infraestructura de película garantiza que los núcleos de Qianhai y Nansha reduzcan sus tiempos de tránsito a tan solo 30 minutos. Esta conexión facilita la integración de ambas zonas francas y optimiza el flujo de servicios dentro del nodo central del río Perla.

Además, el diseño de la red elimina por completo la necesidad de transitar por la estación de Guangzhou Sur, lo que acorta los trayectos hacia el oeste de la región.

El diseño técnico de la construcción incluye una prolongación hacia el sur que llegará hasta la franja costera de Yinhuwan. Con la incorporación de tres nuevas estaciones, el sistema ferroviario aumenta su extensión en la provincia de Guangdong y vincula áreas industriales con la red troncal de alta velocidad para establecer un círculo económico donde los desplazamientos entre las cinco ciudades principales del delta no superan la hora de viaje.