Puente impide que la compra se abarate: compensa la caída de costes en el transporte con más peajes

• Benjamín Santamaría @benjaefe
• Economista, analista, conferenciante y máster de educación con especialidad en Economía. Redactor de economía y empresas en OKDIARIO y autor de 'La economía a través del tiempo' en el Instituto Juan de Mariana. Miembro de la junta directiva del Centro Diego de Covarrubias.
• • 04/04/2024 06:45
  • Actualizado: 18/09/2024 16:26

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, impide que la cesta de la compra se abarate al compensar el descenso de los gastos del transporte de alimentos con un aumento de la partida de los peajes. Así, el coste que sufre un vehículo cisterna articulado de productos de alimentación por estas tarifas aumentó en 250 euros anuales en enero de 2024 en comparación con el mismo mes de 2023, un 3,5% más, pese a que los gastos totales disminuyeron.

Por su parte, la carga fiscal que soportan estos camiones se incrementó, de media, en 35 euros al año. Sin embargo, los costes totales medios descendieron en 1.000 euros en ese periodo, hasta los 175.000 euros.

Puente encarece la cesta de la compra

Es decir, si se elimina el efecto del aumento de los peajes y de la carga fiscal, los gastos de transportar alimentos se habrían reducido un 28,5% más, según los datos que ofrece el propio Ministerio de Transportes a través del informe trimestral Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías por Carretera.

En la partida de peajes, un camión que traslada comida ha pasado en un año de pagar 7.135 euros anuales de media a 7.385 euros. Por su parte, los costes fiscales han subido desde los 945 euros anuales de media hasta los 978 euros.

Entre enero de 2023 y enero de 2024, el gasto en combustible cedió desde los 55.734 euros anuales por camión hasta los 48.663 euros, un 12,7%. Sin embargo, el efecto del descenso del coste en esta partida se ha visto aminorado por la cantidad que los transportistas deben pagar a la Administración.

Los peajes fueron la séptima partida más importante dentro de los costes de los vehículos que transportan los alimentos, un 4,2% del total. El resto de gastos se repartieron de la siguiente manera:

• Combustible: 27,8%
• Gastos de personal de conducción: 19,4%
• Amortización del vehículo: 11,5%
• Dietas: 11,4%
• Costes indirectos: 6,1%
• Seguros: 5%

OKDIARIO ya adelantó un aumento de los costes en peajes de los transportes de alimentos en 2024. Puente autorizó un incremento de los peajes de entre el 5% y el 6,65% que comenzó a aplicarse el 1 de enero.

Las autopistas españolas que han experimentado un mayor aumento en sus tarifas a partir del pasado 1 de enero de 2024 fueron:

• AP-46 (Málaga) y AP-7 (Alicante-Cartagena): incremento del 6,65%
• AP-9 (Tui-Ferrol): aumento del 6,55%
• AP-68 (Vizcaya-Zaragoza): aumento del 5,12%
• AP-6 (Ávila-Guadarrama), AP-61 (Segovia), AP-51 (Ávila-Soria), AP-53 (Galicia), AP-7 (Málaga-Guadiaro) y AP-71 (León-Astorga): incremento del 5%

Según lo explicado por el Ministerio de Transportes de Puente, en 2023 no se llevó a cabo el aumento que correspondía en las tarifas de los peajes, el cual estaba programado para ser entre el 8,4% y el 9,5%, algo que justificaría el aumento de 2024.

Además, el Gobierno implementó una subvención para contrarrestar los efectos de la inflación, pero estableció la obligación de eliminar esta ayuda a finales de 2026. Por lo tanto, el Ejecutivo acordó que estas subidas se irían aplicando de manera escalonada durante un período de tres años.

Es decir, en los próximos años, el coste de estas tarifas hará más mella sobre el transporte y, por extensión, sobre los alimentos que deben de ser transportados hacia los supermercados para que la ciudadanía disponga de ellos.

Por tanto, la reducción del coste del combustible o de otras partidas similares no tendrá un efecto inmediato sobre la cesta de la compra, pues está siendo compensada por las tasas y tributos del Gobierno de Sánchez.

De hecho, es probable que los datos de marzo reflejen una situación peor, dado que la inflación en España aumentó en 0,2 puntos porcentuales en ese mes, hasta el 3,2%, precisamente por un incremento del precio de los combustibles.

Los peajes se suman a las subidas impositivas. En general, el Ejecutivo del PSOE ha seguido la misma política fiscal desde que entró en el Gobierno. Así lo desvela el Instituto Juan de Mariana (IJM) en el informe Impuestómetro 2024: «el peso de los impuestos sobre el PIB ha subido del 32% al 38% desde 1995. De dicho aumento de seis puntos porcentuales, el 60% ha tenido lugar bajo gobierno de Pedro Sánchez».

El IJM también revela que «dos de cada tres euros de aumento de la recaudación tributaria bajo mandato de Pedro Sánchez han recaído sobre las familias». «En total, el líder socialista ha elevado los ingresos tributarios por un monto equivalente a 3.890 euros por hogar. Casi la mitad de la subida se debió a la decisión de no indexar los impuestos a la inflación y, por tanto, no descontar el efecto en el sistema tributario de la mayor subida de precios en cuarenta años», explica el instituto.

En definitiva, la política económica de Sánchez acaba repercutiendo en el bolsillo de todos los ciudadanos, ya sea a través de impuestos directos o de forma indirecta a través del incremento de costes en el traslado de alimentos.