¿Cuánto combustible gasta un coche cuando está detenido con el motor encendido?

• Gemma Meca
• Licenciada en Historia, máster en Periodismo y Comunicación Digital. Redactora en Ok Diario. Cuento historias, soy amante de los astros, sigo a la luna, los TT de Twitter y las tendencias en moda. Experta en noticias de consumo, lifestyle, recetas y Lotería de Navidad.
• • 23/08/2026 18:15
  • Actualizado: 23/08/2026 18:15

Cuando está detenido con el motor encendido el coche gasta más de lo que nos imaginaríamos. Este detalle que los coches modernos solucionan con un parón obligatorio no sólo es beneficioso para el medio ambiente, también lo es para nuestro bolsillo, de una manera que quizás nadie hubiera imaginado. Es hora de saber qué es lo que puede pasar cuando lo que necesitamos es ahorrar una buena cantidad de dinero o al menos, hacerlo el máximo posible, para conseguir aquello que deseamos.

Está detenido con el motor encendido es un gesto que a veces hacemos por comodidad, cuando estamos en busca de algo y no queremos parar el coche. En especial en esta época del año en la que queremos que el coche se mantenga a una temperatura en concreto. Lo que al final vamos a conseguir es algo realmente nuevo que podría acabar siendo lo que nos acompañará en breve, en estos días que hasta la fecha no sabíamos que podríamos tener por delante. Es hora de saber qué es lo que nos estará esperando cuando el coche este parado con el motor encendido, algo que quizás nos acabará sorprendiendo.

El combustible que gasta el coche

El coche puede gastar más combustible del que nos imaginaríamos. Es cuestión de ponernos manos a la obra con una calculadora o con una serie de detalles que nos servirán para saber lo que acabaremos gastando en estos días. Una novedad plena que puede acabar siendo lo que nos acompañará en breve.

Estos días en los que tocará saber en todo momento qué es lo que puede pasar con un motor en marcha que puede acabar siendo lo que nos dará algunas novedades destacadas. A la hora de hacer realidad este cambio de tendencia que quizás hasta la fecha desconocíamos.

Este cambio a la hora de mirar los gastos puede ser más que para salvar el medio ambiente, para incluso tener muy claro lo que podemos emplear con la ayuda de un detalle que podría ser esencial en estos días. Es momento de conocer lo que podría pasar en unas jornadas en las que cada gesto, incluso el de encender o apagar el coche, puede ser esencial.

Unos euros de más que suman cada día y que pueden acabar generando algunos detalles que quizás hasta ahora nadie hubiera visto llegar. Es hora de saber la dura realidad, el gasto del coche puede ser más elevado de lo que nos imaginaríamos.

Esto es lo que gastas con el coche detenido con el motor encendido

Mantener el motor encendido con el coche detenido puede ser un gasto más elevado de lo que imaginas y no sólo como elemento que contamina, sino que este simple gesto puede ser mucho peor de lo que imaginarias. Es cuestión de ponerte manos a la obra con él.

Los expertos de Subaru nos dan una serie de consejos que debemos tener en cuenta, explicando lo que más consume y lo que menos:

El ralentí. El ralentí es el régimen necesario para mantener el motor del coche encendido, en punto muerto (usualmente), mientras está detenido. La electrónica del coche determina el número mínimo de rpm que hay que mantener para que el motor no se cale. Por la propia definición de ralentí, el consumo es constante y significativo, pudiendo gastarse en torno al medio litro (dependiendo de muchos factores) a la media hora. Esto, más que cualquier otro estado del coche, es un gasto inútil totalmente, porque no contribuye a movimiento, y tampoco tiene sentido mantener el coche al ralentí por un tiempo más allá de uno o dos minutos.

Circular en punto muerto. Lo primero de todo, nunca se debe circular en punto muerto. Nunca, bajo ninguna circunstancia, es recomendable engranar punto muerto mientras estamos en movimiento. De hecho debería estar prohibido (si no lo está). En punto muerto el motor y la transmisión están desacoplados, no están conectados por medio de una marcha, así que los movimientos de ambas partes son independientes: la transmisión gira a una velocidad que depende de velocidad antes de engranar punto muerto y la inercia que llevemos, si estamos cuesta abajo o cuesta arriba…

El motor, sin embargo, no tiene a «nadie» que le ayude a moverse. Se ha quedado aislado del resto y para no calar necesitará combustible inyectado a razón constante. Es decir, estará al ralentí, y por tanto, consume lo mismo que en el caso anterior. Además, circular en punto muerto nos quita control del coche porque dejamos de obtener beneficios del freno motor, por lo tanto es del todo prescindible y realmente peligroso engranar punto muerto. Y sí, consume combustible, y bastante, la verdad.

El freno motor. El freno motor es la reacción del motor ante el cese de inyección de combustible. En otras palabras, cuando dejamos de acelerar, el motor pierde capacidad de empuje y la resistencia propia del motor «retiene» la velocidad más rápidamente que mediante el rozamiento de los neumáticos y la resistencia aerodinámica, que serían las fuerzas que se oponen al movimiento si engranamos punto muerto. El freno motor es muy útil en pendientes descendentes, ya que en ese caso entran en juego dos fuerzas: la inercia que nos dispararía cada vez más rápido cuesta abajo, y la resistencia del motor, que ejerce una retención en la velocidad de rotación de la transmisión, y previene entonces que el coche se «embale» cuesta abajo.