¿Qué es el túnel de viento en F1 y cuántas horas tienen las escuderías?

El Mundial de Fórmula 1 mueve pasiones. Los aficionados no se pierden ni un Gran Premio animando a sus pilotos favoritos de la parrilla. Los Max Verstappen, Fernando Alonso, Lando Norris, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Carlos Sainz y compañía saltan cada fin de semana al asfalto a darlo todo en cada recta y curva, pero detrás del funcionamiento de sus monoplazas hay un trabajo increíble de los ingenieros que estudian y dominan hasta el último detalle de cada coche.

Uno de los elementos más importantes a la hora de hacer pruebas para ver el funcionamiento y la resistencia del vehículo es el túnel de viento, un aspecto que los más apasionados de este deporte conocen, pero del que desconocen muchas cosas los hinchas que se sientan sólo a ver las carrera. Y es que este aparato que utilizan las escuderías es vital para el desarrollo de los monoplazas, pero hay ciertas regulaciones por parte de la FIA, ya que no hay barra libre para su uso, así que vamos a conocer algo mejor cómo funciona durante el campeonato.

El túnel de viento: qué es y cómo se utiliza

Para comenzar hay que comprender que el túnel de viento es un espacio cerrado que tiene un ventilador enorme que es capaz de liberar una cantidad ingente de aire en muy poco tiempo. En él encontraríamos una plataforma móvil que es circular y sobre ella una imitación del coche. Está conectada a una gran cantidad de ordenadores que van midiendo todos los parámetros que arrojan las pruebas que se realizan a los monoplazas. Es cierto que durante una carrera de Fórmula 1 los vehículos alcanzan velocidades superiores a los 300 km/h, pero en esta herramienta sólo está permitida un máximo de 180 km/h, por lo que hablamos de una cifra considerablemente menor. Su utilización se debe a que los ingenieros deben conocer los aspectos positivos y negativos de los diferentes elementos que forman parte de la carrocería cuando hay diferentes rachas de viento.

Con el túnel de viento los diferentes equipos pretenden imitar el aire que reciben los coches cuando están compitiendo, ya sea en carrera, entrenamientos libres o en la clasificación. Y es que los monoplazas tienen ese lado aerodinámico que es vital para su buen funcionamiento y durante las pruebas en cuestión siempre tienen que tener una gran resistencia al aire, por lo que este herramienta sirve para estudiar su comportamiento. Es por ello que se usa este aparato para analizar todo, porque cualquier segundo es vital en un Gran Premio y con esto se exprime los coches al máximo para saber cuánto potencial pueden llegar a tener.

Cuánto cuesta un túnel de viento de F1

No todas las escuderías han fabricado un túnel de viento para tenerlo en propiedad ya que es un gasto enorme, aunque es por todos conocido que la Fórmula 1 mueve millones de dólares para desarrollar los diferentes monoplazas y para pagar a los mejores pilotos del mundo para que peleen en el Mundial de F1.

Existen realmente dos tipos de túneles de viento, ya que hay unos que sirven para cuantificar y otros para comparar, teniendo una diferencia notable de coste entre ellos, siendo el primero de ellos el más caro. Se estima que una herramienta de este estilo para poner un monoplaza en su interior a tamaño real suele rondar los 35 millones de euros.

¿Qué escuderías de F1 tienen túnel de viento propio?

De las 10 escuderías que participan en el Mundial de Fórmula 1 2025 todas tienen en sus instalaciones un túnel de viento para utilizarlo cuando les es permitido, pero es cierto que no todas tienen uno suyo propio. De hecho, sólo ocho cuentan con uno en propiedad.

• Mercedes
• Red Bull
• Ferrari
• Alpine
• Williams
• Kick Sauber
• Aston Martin
• McLaren

Cuánto dura el túnel de viento de F1

La reglamentación de la FIA respecto al túnel de viento es muy estricta y las escuderías tienen que cumplirlo a rajatabla para no estar expuestos a recibir sanciones. En estas normas, el tiempo que cada equipo puede hacer uso de esta herramienta viene marcada en función de los resultados del último año, siendo el campeón el que menos tiempo tiene disponible, en este Mundial de Fórmula 1 2025 sería McLaren, ya que ganó el campeonato de constructores.

Que el ganador del último año reciba menos viene marcado por la intención de que los coches que han quedado más abajo puedan tener más opciones de mejorar y así, de paso, fomentar la igualdad en la parrilla. Por ejemplo, McLaren tendrá un 70% del uso con 224 tandas, mientras que Ferrari se tiene que conformar con un 75% en 240 tandas. Red Bull tendría un 80% con 256 tandas, Mercedes un 85%  con 272 tandas, Aston Martin un 90% con 288 tandas y así sucesivamente añadiendo un 5% más en función de la clasificación del Mundial de Fórmula 1 del año pasado. El Williams de Carlos Sainz tiene un 110% con 352 tandas.