Arracan los aranceles de Europa al coche chino: así te afecta la subida del 38%

Entran en vigor los aranceles de Bruselas al coche chino. El Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) ha publicado este jueves los aranceles de hasta casi el 38% que el bloque impondrá desde este viernes al automóvil de batería eléctrica importado desde China, si bien lo hará de manera temporal mientras negocia con Pekín una «solución» a largo plazo para los subsidios que reciben los fabricantes chinos y que los europeos ven como una ventaja «desleal» contra sus marcas.

Una medida en forma de aranceles al coche chino que afectará directamente en el bolsillo de los consumidores. Algunos fabricantes con producción en China y mercado en Europa ya han anunciado que incrementarán el precio de sus coches por la entrada en vigor de las nuevas tasas, con un aumento de entre 3.000 y 10.000 euros.

Aunque el coste del vehículo no será el único problema para los españoles. Los nuevos aranceles introducidos por Bruselas también amenazan con provocar problemas de abastecimiento de piezas para el ensamblaje de eléctricos en las factorías del Viejo Continente, lo que se traduce en un aumento de los tiempos de espera en la entrega de los coches.

Aranceles al coche chino

La medida temporal tendrá la forma de una «garantía bancaria» definida por cada Estado miembro, de modo que sólo se recaudará si el bloque decide imponer aranceles definitivos cuatro meses después de la entrada en vigor de los provisionales. Estos derechos se sumarán, además, al 10% que la Unión Europea ya percibe de manera general de las importaciones de vehículos eléctricos de batería.

El caso se remonta a octubre del pasado año, cuando el Ejecutivo comunitario abrió formalmente una investigación por subvenciones anticompetitivas. Ya en junio de este año, al cabo de los primeros nueve meses, la Comisión Europea anunció su propuesta e informó de las condiciones tanto a las autoridades y sector chino como a los Estados miembro.

El asunto genera división entre los propios 27, ya que hay gobiernos que ven con dudas la medida por miedo a una guerra comercial con el gigante asiático -como Alemania o Suecia- y otros que la defienden, como es el caso de España -a pesar de la petición de apoyo al Gobierno de Pedro Sánchez por parte de Chery- y Francia.

Si de aquí a noviembre Bruselas considera que los aranceles deben volverse definitivos deberá entonces presentar una propuesta formal a los Veintisiete, que podrán aprobar o tumbar la decisión por mayoría cualificada. Si las capitales no logran sumar la mayoría necesaria ni a favor ni en contra, el Ejecutivo comunitario podrá entonces imponer los aranceles.

Suben un 38%

En concreto, la Comisión planeaba imponer aranceles del 17,4% a BYD, del 20% a Geely y del 38,1% a SAIC, pero que tras la revisión se queda en un 19,9% para Geely y en un 37,6% para SAIC; mientras que se mantiene sin cambios el gravamen para la producción de BYD. También se han reajustado los aranceles a los fabricantes que han cooperado con los servicios comunitarios durante la investigación del 21% al 20,8%, mientras que el resto que no han colaborado estarán sometidos al porcentaje más alto, que pasa de 38,1% a 37,6%.

Los servicios comunitarios activaron la vigilancia de las importaciones para estudiar medidas tras observar entradas «masivas» de casi 200.000 vehículos entre octubre de 2023 y enero de 2024, lo que representa un incremento del 11% en comparación con el mismo periodo del año anterior, en términos de media mensual, y del 14% en comparación con el período equivalente entre octubre de 2022 y enero de 2023.