El 21% de los puntos de recarga para vehículos eléctricos en España no funciona

Los puntos de recarga para vehículos eléctricos siguen apareciendo en el mapa de España con un fuerte crecimiento, un desarrollo que permite seguir avanzando en la expansión de servicios para la electromovilidad, aunque todavía queda mucho camino por recorrer.

El Informe Anual de Vehículo Electrificado y el Barómetro de Electromovilidad de 2023 deja el balance de estas instalaciones y del desarrollo del mercado de la movilidad sostenible, unos resultados publicados por ANFAC y presentados por su director general, José López- Tafall.

Para la asociación, España sigue progresando en el desarrollo de electromovilidad, tal y como reflejan los 11.173 nuevos puntos de recarga instalados durante 2023, hasta alcanzar un total de 29.301.

Ritmo lento

Estos datos están recogidos en el Barómetro de Electromovilidad 2023 y el Informe de Vehículo Electrificado 2023 que reflejan que «España avanza en materia de electrificación, pero todavía lentamente y lejos del ritmo del conjunto de la Unión Europea».

Sin embargo, este crecimiento contrasta con los objetivos, ya que el volumen de puntos de recarga alcanzado en 2023 se sitúa lejos de los 45.000 fijados como objetivo para el año pasado en el PNIEC y en el Fit for 55. Es decir, para cumplir la hoja de ruta de puntos hubieran faltado más de 15.600 instalaciones.

Durante el 2023, el indicador global de electromovilidad del Barómetro de ANFAC, que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público, ha alcanzado una valoración total de 14,1 puntos, lo que supone un crecimiento de 3,7 puntos respecto al año anterior.

A pesar del incremento, la media europea logra un mejor ritmo, situándose en una valoración de 27,4 puntos sobre 100, superando en 13,3 puntos a la media nacional.

Acelerar las ventas

ANFAC, a raíz de estos datos, recuerda que «la nueva movilidad solo será sostenible si consideramos el vehículo cero emisiones como parte de la solución, y no como un problema».

En este sentido, el retraso en la penetración del vehículo electrificado es sustancial, ya que sólo representa el 12% de la cuota del mercado en 2023 que, comparado con nuestros homólogos europeos, la media está en el 22,3%, tal y como se señala en el Informe de Vehículo Electrificado.

Con esta situación y con estos datos, Wayne Griffiths, presidente de la asociación, recordó en el Foro ANFAC la necesidad por parte del Gobierno de poner en marcha medidas que contribuyan a acelerar las ventas de electrificados. Únicamente, de esta forma, «España podrá mantener su competitividad y posición como segundo fabricante de vehículos en Europa».

España a la cola

En el 2023, el indicador de penetración del vehículo electrificado logra una valoración media de 21,5 puntos, que supone un incremento de 4,6 a lo largo del 2023.

En el índice europeo, España se sitúa también a la cola sólo por delante de Italia (19,5), Hungría (17,8) y República Checa (14,7). La media europea está en un 40,4 sobre 100 y crece 4 puntos.

En 2023, en España se vendieron 124.628 vehículos electrificados, con un aumento del 47% respecto al 2022, alcanzando el 11% del mercado. Tal y como se destaca en el Informe de Vehículo Electrificado, dentro del mercado de turismos electrificados, que cerró 2023 con 113.784 unidades, las ventas dirigidas al canal de empresas representaron el 51,3% del mercado total de electrificados.

Bonificación de IVA a las empresas

Dentro de este canal, el 14,8% de las ventas son de turismos electrificados, mientras que los canales de particular y alquilador se sitúan en torno al 10%. Por tanto, casi uno de cada dos turismos electrificados es adquirido por las empresas.

De ahí que desde ANFAC se urgiera al Gobierno en el pasado Foro ANFAC a tomar medidas fiscales que incentiven la compra de estos vehículos por parte de las empresas con, por ejemplo, la bonificación del 100% del IVA.

Si se analiza el resto de vehículos, la electrificación avanza, aunque a ritmos desiguales y todavía con bajos volúmenes de ventas. El caso más destacable son los autobuses urbanos con 538 nuevas matriculaciones y que representan el 14,3% de las ventas, impulsadas por la apuesta de las ciudades por la movilidad sostenible y la renovación por flotas de buses electrificados.

Por su parte, los comerciales ligeros electrificados suponen el 6,8% de las ventas en 2023, con 9.965 unidades. Por el contrario, el ritmo es muy bajo en las ventas de industriales electrificados, que apenas llegan al 1,2%, con 341 ventas.

Los últimos en infraestructura de recarga

Desde ANFAC se analiza que si la penetración de vehículos electrificados en nuestro país no avanza al ritmo deseado, tampoco lo hace la infraestructura de recarga en 2023.

De nuevo, España se queda en los últimos puestos de la clasificación de 2023 que cierra con una valoración de 6,7 puntos sobre 100 en el indicador de infraestructura de recarga, lo que representa un aumento de 2,8 puntos según el Barómetro de electromovilidad de ANFAC.

Un crecimiento mínimo que hace que nuestro país se sitúe muy lejos del ritmo de desarrollo de la media europea que anota un crecimiento de 4,8 puntos, hasta alcanzar una valoración total de 14,4 puntos.

Una puntuación que sitúa a España 7,7 puntos por debajo del promedio europeo. Por su parte, hay que destacar los avances logrados por Países Bajos y Noruega que lideran el ranking, 71,1 y 60,4 puntos respectivamente, quintuplicando y cuadriplicando la media de Europa.

Balance de puntos de recarga

Desde ANFAC se señala que, con respecto al número de puntos de recarga, hay que añadirle, el atributo de la calidad, esto es la potencia, siendo necesario fomentar el despliegue de la recarga ultrarrápida, para reducir los tiempos de recarga de los vehículos electrificados.

En este sentido, aunque todavía queda camino por recorrer, es muy destacable el crecimiento de los puntos de recarga ultrarrápida que se ha producido, habiéndose cerrado el año con un total de 827 puntos nuevos con potencias de al menos 150 kW.

Por su parte, en España no existen puntos de carga de acceso público dedicados específicamente a vehículo pesado, ni en términos de potencia ni en términos de accesibilidad.

Puntos de recarga fuera de servicio

De igual manera, cabe destacar que adicionalmente a la red actual, hay identificados 7.728 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, bien por encontrarse en mal estado, averiados o que aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica.

Esta cifra representa el 21% de la infraestructura total, aunque hay que señalar que respecto al tercer trimestre se han reducido en 1.141 puntos de recarga con incidencias.

Desde la entidad calculan que, si estos puntos estuviesen operativos, en nuestro país habría 37.029 puntos de recarga de acceso público. Y de ser así, España pasaría de 6,7 a 8,6 puntos en el indicador de infraestructura de recarga del Barómetro de electromovilidad de ANFAC, con lo que superaría a Portugal e Italia.

Potenciar el mercado

ANFAC, como representante de los fabricantes de automóviles, resalta que la entidad  «es consciente de la urgencia e importancia que la entrada del vehículo electrificado y una red de recarga de acceso público con suficiente capilaridad, cantidad y calidad tiene para España y el sector».

Por este motivo, en el marco del Foro ANFAC Juntos hacia el Futuro presentó un conjunto de medidas 360º con las que potenciar el mercado electrificado, consolidar la posición industrial de España y avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible.

La patronal aboga por la sustitución urgente del actual MOVES por un plan con ayudas directas, el establecimiento de un centro estatal para el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y repostaje de vehículos alternativos (CEIRVEA) como instrumento de apoyo prioritario para la planificación y seguimiento, coordinado por Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Circular con vehículos eléctricos por España

«El sector está comprometido con una movilidad sostenible donde el vehículo electrificado sea el principal vector de este nuevo ecosistema. Los datos de recarga este año son positivos, y los ciudadanos deben saber que es posible circular sin problemas con un vehículo eléctrico por el territorio. Sin embargo, no estamos yendo al ritmo que deberíamos», señala López-Tafall.

«Nos hemos quedado muy lejos de esos 45.000 puntos de recarga marcados para lograr los objetivos del PNIEC para 2030 y este año la exigencia aumenta hasta los 64.000, dos veces la red actual. El despliegue de puntos de recarga interurbanos lleva más tiempo que el deseado y, si no aceleramos y resolvemos la falta de coordinación y gobernanza, el binomio mercado-infraestructura se desacopla», advierte el director general de ANFAC.

Ley de movilidad Sostenible

López-Tafall demanda que por estos motivos hay que acelerar y fijar objetivos vinculantes no a 2030, sino ya para 2024, 2025 y así año tras año y que la Ley de movilidad Sostenible debería ser la herramienta para conseguir esa gobernanza.

Este índice demuestra además que Europa se rompe en dos en materia de electrificación, con países como Alemania y Portugal liderando la penetración del vehículo electrificado y, otros, como España, Italia, Hungría o República Checa en el vagón de cola.

«Lo cierto es que, sin un mercado fuerte por encima del millón de unidades de turismos vendidas al año, será difícil elevar la cuota de electrificación. Creo que en el Foro ANFAC se vio qué fabricantes y qué Administración estamos juntos en este esfuerzo. Es el momento de tomar decisiones fuertes y desde ANFAC confiamos en que sea así», finalizó el representante del sector.