Trabant Turbo, un comunista con mucho peligro
Si miras atentamente la fotografía que preside este artículo, encontrarás un coche que, por su estética, habrás deducido que precisamente nuevo no es. Estás en lo cierto. Es el Trabant Turbo, un modelo que surgió en plena Guerra Fría y que fue un icono del bando comunista durante años. Originalmente con tres ruedas, pasó posteriormente a ser un utilitario que se alargó en el tiempo durante casi tres décadas. De hecho, durante ese tiempo vimos nacer hasta cuatro generaciones del vehículo.
Te estarás preguntado a que viene todo esto. Simplemente te lo contamos para que seas realmente consciente de la locura que ha hecho un ‘iluminado’ polaco, que hace tres lustros adquirió una unidad el Trabant Turbo con la sana intención de restaurarlo. Tanto su exterior como su interior quedaron como nuevos después de su trabajo, al que posteriormente fue añadiendo otros elementos como unos nuevos pasos de rueda que ensanchaban el conjunto.
Llegados a este punto, nuestro amigo, cuyo nombre desconocemos, decidió que el motor del coche original no era suficiente para su creación. Es algo entendible, ya que el Trabant disponía de un propulsor de dos cilindros con 600 centímetros cúbicos y 26 CV de potencia. En lugar de trabajar sobre él -tampoco daba mucho margen-, lo sustituyó. Pero no una vez, sino hasta en cinco ocasiones. Primero optó por equipar un motor 1.1 que originalmente era de un Volkswagen Polo. De ahí pasó a un 1.3 y después a un 1.8. Cansado de medias tintas, finalmente su dueño acopló al Trabant Turbo el motor de 2 litros TSI de un Golf GTI. Eso ya son palabras mayores, ¿no? Pues no, tampoco fue suficiente.
El motor que ha hecho que este individuo esté plenamente satisfecho con su Trabant Turbo es un 1.8 Turbo que procede de un Audi TT siniestrado en un accidente. Eso quiere decir que este rudimentario vehículo está impulsado por 270 CV de potencia y 369 Nm de par máximo. Además, el dueño se las ha ingeniado para acoplar el sistema de tracción quattro del TT, además de unos nuevos frenos de disco de 312 mm delante y 256 mm detrás y de sistemas de ABS y control de tracción. Todo esto se traduce al asfalto en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cifra que ya querrían para sí muchos de los deportivos que hoy en día se encuentran a la venta. Una auténtica obra de ingeniería casera, sin duda.
