Porsche 718 Cayman: cuatro cilindros de lo más imponentes
Primero fue el Boxster y ahora el Cayman. Los motores de cuatro cilindros llegan al coupé alemán, que cambia de denominación para pasar a llamarse 718 Cayman. Se trata de los mismos propulsores que ya vimos en el roadster, de tal manera que la versión básica, con una cilindrada de dos litros, ofrece 300 CV, mientras que el modelo S, con sus 2,5 litros, llega hasta los 350 CV. Esto supone un aumento de 25 caballos en comparación con los modelos anteriores, con consumos medios homologados que van desde 5,7 a 8,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos.
En cuanto a las cifras de par máximo, el propulsor dos litros del 718 Cayman consigue 380 Nm (90 Nm más), mientras que el motor de 2.5 litros se va hasta 420 Nm (50 Nm más). En cuanto a prestaciones, debes saber que el 718 Cayman equipado con la caja de cambios PDK de doble embrague y el paquete opcional Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. En el 718 Cayman S esa cifra de aceleración es de 4,2 segundos. El 718 Cayman alcanza una velocidad máxima de 275 km/h, mientras que el 718 Cayman S llega a los 285 km/h.
Si hablamos del chasis del nuevo 718 Cayman, tenemos que hacerlo de un vehículo en el que la dinámica transversal y la precisión en la trazada se han mejorado. Para ello, los muelles de suspensión y las barras estabilizadoras se han diseñado para ser más firmes, y también se han revisado los reglajes de los amortiguadores. La dirección, que es ahora un 10% más directa, mejora la agilidad y la diversión al volante. Las llantas traseras, que son media pulgada más anchas, en combinación con los neumáticos de nuevo desarrollo, consiguen mejor adherencia lateral y, por consiguiente, una estabilidad superior en curvas.
Algunas opciones, como el paquete Sport Chrono y el Porsche Torque Vectoring (PTV), permiten personalizar aún más el carácter deportivo del 718 Cayman. Otro elemento opcional es el sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura al suelo de la carrocería en diez milímetros. En el caso del modelo S, esa reducción en la altura de la carrocería llega, por primera vez, a los 20 milímetros. Igual que en el resto de deportivos Porsche, los modos del paquete Sport Chrono se pueden regular a través de un mando que hay en el volante. Como complemento a los programas “Normal”, “Sport” y “Sport Plus” anteriores, ahora existe uno adicional, el “Individual”, que permite el ajuste previo de varios elementos para personalizarlo a gusto de cada conductor.
Para estar en consonancia con el aumento de prestaciones del coche se refuerza el sistema de frenos, que utiliza unos discos de 330 milímetros de diámetro en el eje delantero, mientras que los traseros pasan a ser de 299 milímetros. El 718 Cayman lleva ahora el sistema de frenos que previamente estaba reservado al Cayman S. Por su parte, el 718 Cayman S utiliza las pinzas de cuatro pistones del 911 Carrera, combinadas con discos de freno seis milímetros más anchos.
No solo de cambios mecánicos vive el nuevo Porsche 718 Cayman. Su estética también recibe una serie de cambios que hacen del coche algo más interesante si cabe. Se busca mayor dinamismo con una carrocería más musculosa, un morro más afilado y unas estrechas ópticas adicionales delanteras situadas por encima de las entradas de aire, que contienen las luces de posición y los intermitentes. Completan el frontal del 718 Cayman unas tomas de refrigeración más grandes y los faros bixenón de nuevo diseño, con luces de conducción diurna LED. Los faros LED con luces diurnas de cuatro puntos están disponibles como opción.
Visto desde el lateral, el nuevo deportivo coupé muestra unos llamativos pasos de rueda y estribos. La rediseñada parte trasera, por su parte, tiene un aspecto más ancho, debido a la banda en color negro brillante y con las letras Porsche integradas que lleva entre los dos pilotos. Estos también han sido completamente rediseñados y se caracterizan por su tecnología tridimensional y los cuatro puntos de luz de freno, que parecen flotar libremente.
En el habitáculo, al igual que en el 718 Boxster, las novedades del 718 Cayman se perciben rápidamente. La parte superior del salpicadero es nueva e incluye las salidas de ventilación. El nuevo volante deportivo con el diseño del 918 Spyder, así como una amplia gama de opciones de conectividad, se añaden al interior del 718, junto al Porsche Communication Management (PCM), que es ahora de serie. También forman parte del equipamiento estándar la instalación para teléfono móvil, la interfaz de audio y el Paquete de Sonido Plus de 150 vatios. Existen otras opciones para ampliar el PCM. El módulo Connect, por ejemplo, incluye extensiones especiales para smartphone, como el puerto USB, el Apple CarPlay y el Porsche Car Connect. Otra opción disponible es el módulo de navegación con sistema de control por voz, que facilita la introducción de los destinos.
Se trata además de uno de los modelos de Porsche más asequibles económicamente, como ha sido habitual desde su nacimiento. El nuevo Porsche 718 Cayman está disponible en nuestro país desde 58.148 euros, mientras que el 718 Cayman S tiene su coste de partida en 72.040 euros.
