Puente encarece la cesta de la compra: un camión de alimentos pagará 500 euros más por peajes en 2024

• Benjamín Santamaría @benjaefe
• Economista, analista, conferenciante y máster de educación con especialidad en Economía. Redactor de economía y empresas en OKDIARIO y autor de 'La economía a través del tiempo' en el Instituto Juan de Mariana. Miembro de la junta directiva del Centro Diego de Covarrubias.
• • 03/01/2024 06:45
  • Actualizado: 18/09/2024 16:27

Las políticas de Óscar Puente afectarán de forma indirecta al precio de la cesta de la compra en 2024. La subida de los peajes resuelta el pasado sábado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma) que dirige el político vallisoletano provocará que cada camión que se dedica al transporte de alimentos tenga que pagar 500 euros más este año.

En concreto, a partir del pasado 1 de enero, los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa subirán hasta un 6,65%, por encima del Índice de Precios al Consumo (IPC).

Esta decisión afecta a todos los transportes que hagan uso de estas vías. Los camiones de distribución de alimentos o de gas se ven especialmente afectados al ser un coste fijo dentro de su actividad económica.

La cesta de la compra

El aumento de los peajes que ha impuesto el Ministerio de Óscar Puente supondrán, por tanto, una subida de los costes de transporte de alimentos. Este aumento afectará de forma indirecta a la cesta de la compra.

En concreto, un vehículo cisterna articulado de productos de alimentación gastó de media 7.135,43 euros en peajes en 2023, según el informe Observatorio de transporte de mercancías por carretera, del Mitma.

El coste medio en esta partida se mantuvo sin variaciones a lo largo del año. Sin embargo, un aumento del 6,65% de las tarifas de las autopistas supone que cada uno de estos camiones pague al año 7.610 euros sólo en peajes, cerca de 500 euros más con respecto al año pasado.

Los peajes fueron la séptima partida más importante dentro de los costes de los vehículos que transportan los alimentos, un 4,2% del total. El resto de gastos se repartieron de la siguiente manera:

• Combustible: 28,1%
• Gastos de personal de conducción: 19%
• Amortización del vehículo: 11,6%
• Dietas: 11,1%
• Costes indirectos: 6,1%
• Seguros: 5,1%

Sin embargo, la reforma del Mitma aumentará el peso de los peajes dentro de los gastos totales de este tipo de transporte, pero será difícil que supere a la siguiente partida (los seguros) al suponer ésta un coste anual de 8.700 euros.

Aún así, antes de la subida, las tarifas de las autopistas ya suponían un gasto mayor que los neumáticos, las reparaciones del camión, su mantenimiento o los costes fiscales.

Subida de los peajes

La decisión del Ministerio que dirige Puente va a afectar también a los precios energéticos. Un vehículo cisterna articulado de gases GLP, gas licuado del petróleo que sirve para fabricar butano o propano, pagó en peajes una media de 9.147,98 euros.

Este año, el mismo transporte pagará 9.756 euros, más de 600 euros por encima de la cantidad que abonaron el año pasado. En este caso, el gasto en peajes supera ya al de los seguros, que se sitúa en 8.562 euros anuales.

El sector químico será el más afectado. Un vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (químicos) pasará de pagar en peajes 9.600 euros en 2023 a 10.245 euros este año, una subida de más de 800 euros anuales por camión.

La orden ministerial afecta a las siguientes autopistas: AP-51, AP- 61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68 y AP-71, AP-9 y AP-46. Todos los usuarios que circulen por estas vías tendrán que pagar más.

Las subidas también van a afectar a la AP-9, la vía gallega que une La Coruña con Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo. Alfonso Rueda, presidente de la Xunta de Galicia, solicitó el pasado 29 de diciembre a Óscar Puente la congelación de las tarifas.

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, afirma que los transportistas están preocupados con la situación: «Todos estos costes disparados continuarán erosionando la capacidad de mantener los márgenes de nuestras empresas de transporte. Afortunadamente, los combustibles han cesado en la presión inflacionista respecto a los peores momentos de 2022, donde su precio llegó a incrementarse hasta un 40%, pero siguen siendo aún sustancialmente más caros que en 2021».