China destroza el récord mundial de velocidad ferroviaria con un tren a 623 km/h: Si lo traemos a España, iríamos de Madrid a Sevilla en 45 minutos

• Naiara Philpotts @NaiiPhilpotts
• Editora formada en la Universidad de Buenos Aires, con posgrado en lectura crítica. Escribo sobre ciencia, tecnología y actualidad. Soy escritora de novelas y gran aficionada a la ciencia ficción.
• • 04/07/2026 10:30
  • Actualizado: 04/07/2026 10:30

China ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad ferroviaria con el T-Flight, el tren de levitación magnética desarrollado por la Corporación China de Ciencia e Industria Aeroespacial (CASIC). El vehículo alcanzó 623 km/h en pruebas realizadas en la provincia de Shanxi, y ha superado el anterior récord mundial que ostentaba Japón desde 2015.

La prueba tuvo lugar en una pista de dos kilómetros construida en el condado de Yanggao, cerca de Datong, en el norte del país. El resultado confirma que la velocidad máxima y la altura de suspensión del vehículo fueron consistentes con los valores preestablecidos, según informó CGTN, el servicio de noticias en inglés de China.

El récord que China le arrebata a Japón en trenes de levitación magnética

El anterior récord mundial pertenecía al tren SCMaglev L0 Series de JR Central, que el 21 de abril de 2015 alcanzó 603 km/h en la línea de prueba de Yamanashi, con 49 empleados de la empresa a bordo. El T-Flight supera esa marca en 20 km/h, una diferencia que en el universo de los trenes de levitación resulta enorme.

Ambos sistemas comparten el principio básico de la levitación magnética: el vehículo flota sobre la guía sin contacto físico, lo que elimina la fricción. La diferencia está en el entorno donde opera el T-Flight.

El tren chino circula dentro de un tubo con presión reducida, un diseño inspirado en el concepto de los hyperloops, que elimina casi por completo la resistencia del aire. Ese tubo tiene seis metros de diámetro y fue construido con una tolerancia de 0,3 milímetros.

¿Qué significarían 623 km/h para los trenes en España?

Los números cobran otra dimensión cuando se aplican a distancias conocidas para todos nosotros. A 623 km/h, el trayecto entre Madrid y Sevilla (471 km) tomaría aproximadamente 45 minutos. Hoy, el vuelo entre ambas ciudades dura cerca de una hora y cuarto, sin contar el tiempo de desplazamiento al aeropuerto y los controles de seguridad. A esa velocidad, el tren ganaría claramente en tiempo total de viaje.

Las cifras son igualmente llamativas para otros corredores. Madrid-Barcelona (621 km) estaría a unos 60 minutos, y Madrid-Valencia (392 km), a cerca de 38 minutos. El AVE actual cubre ese último trayecto en algo menos de dos horas.

Lamentablemente, estas comparaciones son, por ahora, un ejercicio teórico. No existe infraestructura de este tipo fuera de China, ni hay planes para tenderla en Europa a corto plazo.

Una tecnología que nace del sector aeroespacial chino

CASIC es el principal fabricante de misiles de China y uno de los actores centrales del programa espacial del país. La incorporación de esa experiencia en ingeniería aeroespacial al desarrollo ferroviario es, según la propia organización, uno de los ejes del proyecto. El T-Flight integra tecnología aeroespacial con ingeniería de transporte terrestre.

La segunda fase del proyecto contempla extender la pista de pruebas hasta 60 kilómetros de longitud. Con ese tramo, el objetivo es alcanzar velocidades de hasta 1.000 km/h, una cifra que supera la velocidad crucero de un avión comercial convencional. Una línea de ese tipo conectaría Datong con Pekín (346 km) en algo menos de 21 minutos.

En una tercera fase propuesta, el objetivo llegaría a los 4.000 km/h, aunque esa meta pertenece al horizonte de la investigación a largo plazo.