Los vehículos históricos generan hasta un 87% menos de contaminación anual al circular

En España tenemos vehículos que no conocen restricciones de circulación, entran en las Zonas de Bajas Emisiones sin problemas y pueden expulsar más emisiones de las permitidas sin que les pare la autoridad competente por contaminar, son las ventajas de ser un medio de desplazamiento de los denominados históricos.

Actualmente, en España pueden circular más de 77.000 vehículos catalogados como históricos, una cifra que incluye aproximadamente 57.000 vehículos clasificados bajo el anterior Reglamento de Vehículos Históricos de 1995 y más de 20.000 que han cambiado a la categoría de históricos según el nuevo Real Decreto 892/2024, en vigor desde octubre de 2024.​

120.000 vehículos históricos

Según cuentan a OKGREEN los responsables de Opus Remote Sensing Europe (OPUS RSE), empresa líder en tecnología de tráfico, la Dirección General de Tráfico (DGT) estima que, con el nuevo procedimiento abreviado, se podrían alcanzar los 120.000 vehículos históricos en el plazo de un año.

Los vehículos históricos deben cumplir ciertas siguientes características en sus desplazamientos, como el no circular más de 96 días al año y no ser un medio de transporte habitual, ni como transporte público de viajeros y mercancías.

Además, nunca podrán superar la velocidad máxima de los 80 km/h en el caso de los vehículos históricos que no tengan cinturones de seguridad. Aquellos que no superen los 40 km/h circularán por el arcén siempre que sea posible y podrán ir por autopista o autovía los vehículos que no alcancen los 60 km/h.

Menor impacto ambiental

Desde Opus RSE indican que la restricción en el uso de los vehículos históricos a 96 días al año, limita lo suficiente el impacto ambiental que puedan generar. No obstante, no se había calculado cuál era ese impacto, hasta ahora.

El laboratorio ha analizado datos propios de emisiones reales del parque de vehículos en España, recogidos en el año 2024, para analizar la contribución que realizan los vehículos históricos en la contaminación de las ciudades.

Las emisiones reales de los vehículos

Opus tiene una tecnología propia, certificada y fabricada en España, que permite medir las emisiones reales de los vehículos en su libre circulación. Mediante el despliegue de estos sistemas en los laterales de las vías públicas, se analizan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), material particulado (PM), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) de forma individualizada.

El sistema incorpora una cámara para leer la matrícula de cada vehículo, de tal modo que se asocian las emisiones reales de cada vehículo con sus características técnicas.

Así, en poco tiempo, se compilan cantidades masivas de datos, aportando una información fiable y única, clave para entender cuánto contamina en realidad el tráfico rodado, en vez de asumir niveles de contaminación declarados por fabricantes.

Emisiones reales medidas

Opus ha desplegado en 2024 algunos de sus sistemas en Madrid, Barcelona, Coruña, Elche y San Sebastián, compilando decenas de miles de mediciones que se han analizado en detalle, para poder evaluar las emisiones reales de los turismos en España, comparando entre los vehículos históricos y el resto de la flota.

Los datos muestran que, en promedio, los turismos catalogados como históricos emiten hasta 4 veces más emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), 2 veces más de partículas (PM) y un 79% más de óxidos de nitrógeno (NOx). Estos resultados son coherentes con el hecho de que estos vehículos carecen de los sistemas anticontaminación más modernos.

Reducida actividad de los vehículos históricos

En el año 2021 la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) publicó un estudio que mostraba que los vehículos históricos en España tienen un uso extraordinariamente bajo.

Según sus cálculos, los turismos históricos realizan una media de 936 km anuales. Si lo comparamos con el resto de los turismos españoles, la diferencia es abrumadora, pues según los datos de la DGT, el promedio de kilometraje anual del resto de turismos es de 12.946 km.

Debido a estas diferencias, se ha estado trabajando en una regulación de estos vehículos que sea coherente con su actividad real, con el objetivo doble de preservar el patrimonio histórico y proteger la calidad del aire en las ciudades.

Ocio y fines de semana

El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos (RVH) entró en vigor el pasado mes de octubre de 2024 y ha sido elaborado por la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con el Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la FEVA. El nuevo RVH permite a estos vehículos circular 96 días al año.

Según Francisco de las Alas-Pumariño Linde, jefe de la Unidad de Normativa de la DGT, «se ha considerado el uso teniendo en cuenta que está asociado al ocio, generalmente en fines de semana. De esta manera se pretende conciliar el uso con su preservación».

No obstante, hasta ahora no se había analizado cómo de acertada era esta limitación, pues no se habían analizado los niveles de emisión reales de estos vehículos. Con este nuevo estudio de Opus, líder en gestión y control de las emisiones reales del tráfico, se pone luz a esta incertidumbre.

Emisiones realmente bajas

Las emisiones anuales de los coches históricos son realmente bajas
Opus ha considerado los kilometrajes anuales medios y los niveles de emisión medios y reales de los diferentes tipos de vehículos para calcular las emisiones totales anuales (gramos por año) de NOx, PM, CO y HC de los turismos españoles.

Se han analizado los niveles medios de toda la flota, comparando las emisiones totales producidas al año por cada turismo histórico y por cada turismo que no sea histórico.

Debido al bajo uso de los coches históricos, se concluye que cada uno de estos vehículos emite un 87% menos de emisiones de NOx que el promedio del resto de turismos. Análogamente, emiten un 84% menos de partículas, un 63% menos de CO y un 66% menos de HC.

Bajo impacto de los vehículos históricos

Teniendo en cuenta estos resultados, se evidencia que los vehículos históricos no producen un impacto significativo en la contaminación atmosférica, pese a que sus niveles individuales de emisión puedan ser elevados.

Además, se ha ido un paso más allá, expresando que «este tipo de regulaciones suponen una oportunidad para regular la libre circulación de los ciudadanos mientras se limitan las externalidades producidas sobre el resto de la población».

Pero, ¿por qué se hace este ejercicio compilando datos y analizándolos? Desde Opus RSE comentan que «si se implementasen sistemas que midiesen las emisiones reales de los vehículos en áreas urbanas, conociendo su actividad anual, se podrían cuantificar los impactos individualizados reales de cada vehículo».

Establecer políticas de acceso

Esto permitiría, según el laboratorio, «el establecer políticas de acceso a las ciudades que combinen los niveles de contaminación real con su actividad, ya sea limitando el número de días, como el caso de este reglamento, o mediante sistemas de peaje urbano, como hacen otras ciudades fuera de nuestras fronteras, tarificando en función de la externalidad producida».

Concluyen que, «en todos los casos, medir las emisiones reales de los vehículos se muestra como una necesidad obvia si se quieren implementar soluciones justas y eficientes para gestionar el tráfico urbano».