La UE confirma un cambio inaudito en los coches a partir de julio de 2026 y avisa: cambio confirmado en la norma

• Janire Manzanas
• Graduada en Marketing y experta en Marketing Digital. Redactora en OK Diario. Experta en curiosidades, mascotas, consumo y Lotería de Navidad.
• • 10/05/2026 12:00
  • Actualizado: 10/05/2026 12:00

La industria del automóvil en Europa afronta una transformación de gran alcance. Desde el 7 de julio de 2026, la Unión Europea activará una nueva fase de su estrategia de seguridad vial «Visión Cero», con el objetivo de reducir a cero las muertes en carretera. Aunque gran parte de estas tecnologías de asistencia ya se incorporaron en 2024 en los nuevos modelos de coches, julio de 2026 supone el plazo definitivo: ningún vehículo, incluso si fue diseñado con anterioridad, podrá matricularse en la Unión Europea si no incluye el conjunto completo de sistemas de seguridad activa exigidos por el Reglamento General de Seguridad (GSR2).

El cambio más importante para el conductor medio será la obligatoriedad del sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor (ADDW). Esta tecnología se basa en el uso de sensores y cámaras interiores capaces de supervisar continuamente el comportamiento del conductor. Si el sistema detecta que su mirada se desvía de la carretera durante más de 3,5 segundos a velocidades superiores a 50 km/h, el vehículo activará avisos visuales y señales acústicas de advertencia.

Cambios obligatorios en los coches desde julio de 2026

En 2018, la UE se marcó como meta reducir en un 50 % las muertes y lesiones graves en carretera para 2030. Este objetivo forma parte del Plan de acción estratégico sobre seguridad vial y del marco de política de seguridad vial de la UE 2021-2030, que también establecen la visión a largo plazo de «cero muertes en carretera» para 2050 (Visión Cero). Estos son algunos de los sistemas que ya son obligatorios en los vehículos de nueva homologación desde el 7 de julio de 2024:

• Aviso de exceso de velocidad (ISA), que detecta el límite de la vía mediante cámara o GPS y avisa al conductor cuando se supera.
• Asistente de mantenimiento de carril de emergencia (LKA), que corrige la trayectoria si el coche se desvía sin señalizar.
• Cámara o sensor de marcha atrás, para detectar obstáculos y peatones en la parte trasera.
• Caja negra (EDR), que registra los segundos previos a un accidente para su posterior análisis.
• Interfaz para etilómetro antiarranque, una preinstalación obligatoria que puede activarse por normativa o decisión de las autoridades.
• Aviso de distracción y fatiga del conductor (DDAW), basado en el comportamiento del conductor y, en algunos casos, en cámaras interiores.
• Frenada automática de emergencia (AEB), con detección de peatones, ciclistas y otros vehículos.

«Los turismos y las furgonetas tienen que incluir obligatoriamente un sistema de frenado de emergencia, que ya es requerido en los camiones y autobuses, así como un sistema de emergencia para mantenerse en el carril (ayuda al conductor a mantener una posición correcta en el carril cuando se produce una salida involuntaria). Los caminones y los autobuses deben incluir sistemas de visión directa, que permitan al conductor detectar desde su asiento a los usuarios vulnerables en la carretera También contarán con sistemas de alerta que detecten a los ciclistas y peatones que se encuentren muy cerca», detalla el Parlamento Europeo.

Alcoholímetros de bloqueo

En el Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo se fijó el 6 de julio como fecha clave a partir de la cual los coches nuevos matriculados deben incorporar de forma obligatoria una preinstalación para el alcoholímetro antiarranque. Sin embargo, corresponde a cada Estado miembro decidir en qué casos será obligatorio su uso efectivo por parte de los conductores, como podría ocurrir con conductores reincidentes, taxistas o profesionales de VTC.

En el caso de España, a finales de 2021 se aprobó la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en la que se recoge ta lo siguiente: «A partir del 6 de julio de 2022, los vehículos de categoría M2 y M3 que dispongan de interface normalizada para la instalación de alcoholímetros antiarranque destinados al transporte de viajeros deberán disponer de alcoholímetros antiarranque. Los conductores de estos vehículos vendrán obligados a utilizar estos dispositivos de control del vehículo».

¿Cómo funciona el alcoholímetro antiarranque? Antes de iniciar la marcha, el conductor debe activar el dispositivo y soplar de forma continuada a través de una boquilla hasta que el sistema lo indique. El aparato analiza el aire espirado en aproximadamente 25 segundos. En España, los límites se sitúan entre 0,25 mg/l y 0,5 mg/l (y entre 0,15 mg/l y 0,3 mg/l para conductores noveles y profesionales). Si el resultado supera la tasa permitida, el sistema impide el arranque del motor. Si no se supera el límite, el vehículo permite iniciar la conducción con normalidad. En caso de que el vehículo esté parado durante más de 30 minutos, el conductor deberá repetir el procedimiento.

Este despliegue tecnológico en los coches nuevos a partir de julio de 2026 no responde a una decisión arbitraria. Según datos de la Comisión Europea, el factor humano interviene en aproximadamente el 95 % de los accidentes de tráfico. Con la implantación generalizada de estas medidas, Bruselas calcula que se podrían evitar al menos 25.000 fallecimientos en carretera y reducir en unos 140.000 los heridos graves en toda la Unión Europea de aquí a 2038.