Es el fin de las cadenas: esta es la alternativa favorita de la DGT

Lo que ha hecho la AEMET es activar la alerta por nieve en las cotas de no mucha altura, donde existen espesores de importancia en la Cordillera Cantábrica y en los Pirineos. El mes de marzo no da tregua y comenzó con nevadas y frío de importancia en las áreas de montaña.

En el territorio español no es obligatorio el uso de neumáticos en invierno, como si ha pasado en otros países europeos como Alemania, Francia o Austria, en el caso de que el clima lo requiera.

El estado invernal del tiempo en nuestro país, lo cierto es que es peligroso para la seguridad en las carreteras, por lo que desde la DGT se trabaja en ser precavidos y el consejo es el de estar siempre preparados.

¿Cómo son los neumáticos de todo tiempo?

Los neumáticos, denominados todo-tiempo o cuatro estaciones, son parecidos a los de invierno, pero no están tan especializados, por lo que tienen validez para todo el año. Lo mejor es que con ellos se evita tener que estar usando dos juegos de neumáticos, uno para cada estación.

Este tipo de neumáticos todo-tiempo, lo que hacen es adaptarse a toda clase de temperaturas, puesto que tienen un compuesto de mayor flexibilidad que el de verano, de tal forma que se puede adaptar a las temperaturas reducidas, así como un dibujo diseñado para poder evacuar más agua, así como más laminillas para que funcione con nieve y que permita el uso sin que se monten cadenas.

Eso sí, en la nieve o el suelo húmedo no son unos neumáticos que tengan tanta efectividad como los específicos de invierno, pero sí que se aproximarán a estos por tracción y direccionalidad, siempre que las temperaturas no vayan a ser muy bajas.

Respecto a otro tema tan importante como la seguridad al frenar, los neumáticos de todo-tiempo precisan de contar con más distancia en las superficies de escasa adherencia, pero los parámetros de que disponen son elevados, también en la aceleración lateral.

¿Cuáles son los errores más habituales sobre los neumáticos?

Lo que ha hecho la revista de la DGT es hacer un interesante repaso en el que se habla de los errores que suelen producirse más habitualmente con la elección o el uso de los neumáticos.

Presión

Cuando hay demasiada presión, provocará un desgaste de forma prematura en el centro de la banda, mientras que una presión que sea insuficiente va a dañar los extremos.

Llanta

Con independencia de que sea muy ancha como si es muy estrecha para el propio neumático, va a causar un desgaste irregular en la banda de rodadura, donde se va a concentrar en la zona central y se reducirá la tracción.

Alineación

Si vemos un desgaste que sea diferente en uno de los lados de la banda de rodadura va a indicar una alineación incorrecta de los ejes. Esto es posible que reduzca la vida útil del neumático, que puede ser de hasta un 20% y que aumente el consumo de combustibles ante un 16%.

Frenos

Cuando se produce una erosión de manera irregular del dibujo, se va a manifestar por una serie de patrones de desgaste denominados «dientes de sierra», que pueden terminar siendo consecuencia de fallos en la suspensión o de bloqueos en los frenos.

Elección

Es importante elegir el neumático en base a las dimensiones que se homologan para el coche dependiendo de la ficha técnica, además de pensar el uso habitual, la carga que se transporte y la clase de superficies donde se transite con más frecuencia.

Conociendo algunos elementos relevantes al elegir el neumático

Saber cuánto dinero es posible gastarse es importante cuando se quiere elegir uno que sea adecuado. De esta forma no nos vamos a sair del presupuesto. Vamos a conocer los tipos:

Ruedas Low cost

Hablamos de neumáticos económicos y de gran fiabilidad. Están ideados para los conductores que no precisen de sacar un gran rendimiento del coche.

Ruedas Quality

Termino intermedio en calidad y precio, tienen buenas prestaciones para los conductores medios a precios baratos.

Ruedas premium

Gran calidad para los conductores habituales que piden mucho a su coche.

Lo mejor a la hora de elegir neumático es elegir en base a lo que sea prioritario para nosotros, dependiendo de su conduces en una zona que tenga muchas o pocas prioridades.

Prestaciones extra

Además de la totalidad de características que nos indica el etiquetado europeo, hay otros que tienen una serie de características extra, los runflat o que están reforzados.

Los neumáticos de tipo runflat posibilitan seguir circulando cuando hay pinchazo a 80 km/h para llegar a un sitio seguro y así poder reparar o cambiar el neumático.

Conoce las clases de neumático dependiendo del tipo de conductor

Si queremos elegir bien el neumático es necesario pensar en nosotros como conductores. Si eres un conductor exigente, que apura en curvas o que realiza conducción agresiva, es posible que precises unos neumáticos con características especiales.

Si haces conducción ecológica, seguro que te podrás optar por otra clase de cubiertas.