Así se fabrican las ruedas de los camiones: nos colamos en la planta de Michelin en Aranda de Duero

• Kike Sáez @kike_s21
• Redactor de Fórmula 1 y de baloncesto en OKDIARIO y de lo que me echen. Apasionado del deporte y todo lo que le rodea.
• • 30/09/2023 08:00
  • Actualizado: 30/09/2023 08:00

La fábrica de Michelin en Aranda de Duero abrió sus puertas este martes para acoger una visita en la que este diario pudo contemplar de primera mano el espectacular proceso de fabricación de sus neumáticos, de la mano de su director, Carlos Abril, y varios altos cargos de la empresa francesa que asistieron a la cita. Unas instalaciones que evidencia la importancia del fabricante automovilístico galo para la industria del automóvil en España con una producción diaria de 7.000 neumáticos.

Instalación especializada en la producción del neumático de camión. El primer tramo de la fábrica se centra en su enorme laboratorio, dividido en dos partes, en el que se alberga la zona de estudios: el cerebro de la planta de Michelín en Aranda de Duero.

La sección de I+D la conforman alrededor de 40 empleados, así como una quincena de estudiantes que dan un paso más en su formación profesional dentro de esta fábrica. El centro está apoyado por los fondos Next Generation en I+D. La tecnología con la que construyen sus neumáticos es de lo más avanzada. La herramienta más destacada es un brazo mecánico con el que se busca mejorar siniestros. «Con fotocelulas somos capaces de verificar el neumático», afirmaba Carlos Abril.

Dentro de la innovación tecnológica, marca de la casa, existe un espacio para realizar simulaciones y testar trayectorias. El proceso es complejo, pero la buena organización de la fábrica permite que se lleve a cabo en tiempo récord. Los productos se preparan tanto en frío como en caliente, se ensamblan y se someten a un proceso de cocción. Por último, se pasa a una verificación final y si el neumático es válido es trasladado a un almacén para su posterior venta.

Durante dicho trámite se tienen en cuenta varios factores del neumático. El primero es el aspecto que presenta, imprescindible para observar que no tiene ninguna fisura. Para ello trabajan en un proceso de inteligencia artificial: se les hacen placas, se someten a rayos X y se comprueba su ergonomía, uniformidad, estructura y, en casos determinados, se cortan para ver que la posición de las capas es la correcta para salir al mercado.

Michelín domina en Europa

La marca Michelín está en el primer plano internacional. Son varios los ejemplos de transporte que utilizan los neumáticos desarrollados por la fábrica de Aranda de Duero, como los autobuses de Londres durante los Juegos Olímpicos de 2012. También el metro de París y el tren en el interior de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Barajas de Madrid.

En los últimos años, han hecho especial hincapié en el neumático de metro. Ahora, la goma es mucho más resistente, tiene menos estrías y tiene una zona de contacto diferente a tiempos pasados.

Michelin en Aranda de Duero

Una de las características de Michelín es la capacidad de producir en tiempo récord. Tal y como ha detallado la compañía durante la visita a la factoría, en Aranda de Duero se llegan a fabricar 7.000 neumáticos diariamente, ya que en un sólo turno se hacen 100 bandajes, con más de 1.000 intervenciones por obrero. Los almacenes son lo suficientemente grandes para albergar 4.000 bandajes. En su interior, hay ruedas que deben resistir un millón de kilómetros en cada camión.