Juan Bengoechea, comandante del Ejército del Aire: «Creo que nadie puede decir que se dedique a lo mío que no se haya visualizado en una situación así»

Juan Bengoechea, piloto de Eurofighter y comandante del Ejército del Aire, ha hecho una reflexión sobre su profesión en la que resume la realidad de estos héroes silenciosos que hacen una gran labor por España. En una entrevista reciente ha opinado sobre las preocupaciones de su entorno y cómo se prepara a nivel mental para poder desarrollar su ocupación, una de las que más destreza requiere en nuestro país. Consulta en este artículo todo lo que debes saber sobre lo que ha dicho este piloto de Eurofighter y comandante del Ejército del Aire.

Ser piloto de un Eurofighter es una de las mayores responsabilidades que puede tener un miembro del Ejército del Aire. Juan Bengoechea ha contado en unas declaraciones recientes sobre cómo llegó a este puesto, uno de los más cotizados en nuestro país y de los que más preparación exigen. Este piloto desvela que ingresó en 2009 siendo el último de un sistema de acceso a través de una oposición. «Ahí nos presentamos 3.200 personas para el Ejército del Aire. Había 60 plazas de esas 3.200, aunque esas 3.200 se presentan para cualquier rama de las Fuerzas Armadas, y para el Ejército del Aire había 60 plazas», desvela.

«Y luego de esas 60 plazas, en un proceso de selección que, ahora te comento, fueron 12 los seleccionados para ser piloto de caza. Básicamente, de 3.200 personas, 12 salieron pilotos de caza. España genera eso más o menos, en torno a 10, 12 pilotos de caza al año», cuenta sobre cómo llegó a ocupar su puesto actual. «El Eurofighter es el avión más moderno y yo me decidí por eso. E hice el curso del Eurofighter en Morón de la Frontera, unos nueve meses más o menos», afirma a la vez que deja claro que en nuestro país hay dos opciones: el F-18 y el Eurofighter.

La reflexión de Juan Bengoechea

En una entrevista concedida a la revista Men’s Health, Juan Bengochea también ha opinado sobre la preparación física y mental que necesitan para desarrollar una ocupación de tal dificultad en el que cada día te juegas la vida. «En mi trabajo es fundamental entrenar la fuerza y la hipertrofia, todo sumado a niveles de grasa saludables en torno al 12-14 por ciento», dice. «Soy una persona que entreno en torno a cinco o seis días a la semana», dice sobre su hábito de entrenamiento.

«Lo que hacemos es apretar todos nuestros músculos de tal manera que los capilares, los vasos sanguíneos, se compriman. Esto lo que hace es evitar o tratar de evitar que la sangre se desplace hacia las zonas bajas del cuerpo, hacia los pies, que puede derivar en una pérdida de conocimiento. Es decir, cuanto mayor sea tu masa muscular, más comprimen esos vasos sanguíneos y, por tanto, más facilita tu mantener la consciencia. Entonces, un trabajo de fuerza y de hipertrofia es fundamental en nuestro trabajo», dice.

En lo que respecta al ejercicio de la salud mental, este piloto desvela que antes y después de cada sesión de vuelo hacen sesiones de un briefing en el que comparten sus impresiones durante más de una hora y, además, la gestión de depresión, estrés, cansancio, agotamiento mental también se trabaja en grupo. «Y tengo a mi psicólogo, por ejemplo, y hablo de muchas cosas relacionadas con mi trabajo con él. En una profesión como esta, todo eso te ayuda a mantener un equilibrio mental óptimo. Soy muy defensor de todo lo relacionado con la salud mental», cuenta en la entrevista concedida a este medio.

En la misma charla también habla sobre cómo lleva su familia su trabajo. «Sí, es complicado saber que hay alguna persona que está muy preocupada por ti, pero es que al final es tu profesión. Pero intento explicar que el riesgo siempre está ahí, pero la gente que te quiere y sabe que estás haciendo lo que te gusta, te comprende o, al menos, lo intenta. Saben que todo está muy controlado y los riesgos, en la teoría, son limitados», dice.