Las marcas chinas se enfrentan a un nuevo problema: no encuentran barcos para enviar sus coches a Europa

• Andrea Aguado @AguadoRobles
• Redactora de economía y coordinadora de OKMOTOR. Amante de las cuatro ruedas y la industria. Antes en informativos de Radio Televisión Castilla y León.
• • 04/10/2026 05:45
  • Actualizado: 04/10/2026 05:45

El fuerte aumento de las exportaciones de coches procedentes de China, la proliferación de nuevas marcas en Europa y el aumento de la demanda de este tipo de vehículos en los distintos mercados del Viejo Continente ha provocado un aumento de las tensiones en la cadena logística, hasta tal punto que los fabricantes automovilísticos chinos están encontrando grandes problemas para encontrar barcos con los que trasladar sus vehículos al mercado europeo.

Así lo han confirmado fuentes afectadas, en conversaciones con este diario, que han señalado que «el aumento de competidores en el mercado, con la llegada de nuevas marcas en los últimos años, ha tensionado la cadena de valor tanto que ya es complicado encontrar barcos disponibles para mandar coches desde China a los distintos mercados europeos, sobre todo si estamos hablando de pocas unidades».

Escasez de barcos para enviar coches chinos

«No sólo eso, también el aumento de los costes derivados de la espiral inflacionista, afectada en gran medida por el incremento del precio de los combustibles, ha provocado que la factura final de mandar los coches crezca, a lo que hay que sumar los aranceles impuestos por la Unión Europea (UE) a la llegada de coches eléctricos chinos a sus mercados», han explicado las citadas fuentes a OKDIARIO.

No es el único problema. «La escasez de transporte marítimo afecta a los buques ro-ro, diseñados para transportar vehículos y otras cargas con ruedas, es decir, lo que se utiliza habitualmente para estas rutas; ha obligado a los fabricantes chinos a cerrar contratos con navieras portacontenedores, que transportan mercancías dentro de contenedores estándar». «No obstante, aunque los coches pueden viajar dentro de contenedores, no es el sistema habitual para grandes volúmenes de vehículos terminados, ya que pueden sufrir daños», han añadido.

Control del 100% de la cadena logística

No obstante, hay otras marcas, como es el caso de BYD, que no se están viendo afectadas por los cuellos de botella en la cadena logística. La firma con sede en Shenzhen cuenta con un buque de carga rodada con 199,9 metros de eslora y una capacidad de carga de 7.000 vehículos. Un impulso significativo a las capacidades logísticas internacionales del fabricante automovilístico en un contexto en el que existen importantes limitaciones en los recursos mundiales destinados al transporte marítimo de carga rodada, con el que permite controlar el 100% de la cadena de valor del negocio.

La compañía cuenta con una flota de siete buques, todos ellos integrando la tecnología de baterías de almacenamiento de energía y los sistemas de generadores accionados por un eje de BYD, materializando la visión de la marca de conseguir una era de transporte marítimo más sostenible.