El inexperto sustituto de Reyes Maroto afronta 5 ‘match balls’ para el automóvil antes del verano

• Andrea Aguado @AguadoRobles
• Redactora de economía y coordinadora de OKMOTOR. Amante de las cuatro ruedas y la industria. Antes en informativos de Radio Televisión Castilla y León.
• • 28/03/2023 06:45
  • Actualizado: 28/03/2023 08:18

El diputado socialista y ex director general de Turespaña, Héctor Gómez Hernández, será el nuevo ministro de Industria, Comercio y Turismo en sustitución de Reyes Maroto, que deja su cargo en plena crisis del sector industrial y con cinco ‘match balls’ para el automóvil que se tienen que anotar antes del verano para asegurar el futuro de las instalaciones de los fabricantes de coches en España. Unos retos cuyas negociaciones pilotara el ya titular de la cartera, que destaca por ser experto en turismo y novato en la industria manufacturera. Situación que preocupa al sector en bloque se juega nuevas adjudicaciones de vehículos o instalaciones de fábricas en el primer semestre del año.

Fracaso del PERTE

El primer reto al que se enfrenta Gómez es atraer con los fondos del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica (PERTE) del vehículo eléctrico y conectado la llegada de la producción de nuevos modelos a las plantas, tras el fracaso de la primera convocatoria que obligó al Gobierno a poner en marcha una segunda fase para evitar devolver fondos a Europa.

Para ello, un inexperto en el sector de la automoción como lo es el ex director general de Turespaña y ahora ministro de Industria, tendrá que negociar directamente con el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, para atraer la plataforma STLA Small y garantizar el futuro de las instalaciones del fabricante en Zaragoza, Vigo y Madrid durante, al menos, una década más.

Más plantas de baterías

No será la única negociación dentro del marco del PERTE del vehículo eléctrico -cuya convocatoria está prevista que se presente a inicios del mes de abril, tal y como avanzó OKDIARIO-, Gómez también tendrá que sentarse con varios fabricantes de baterías interesados en construir una fábrica en España. Este es el caso de InoBat, que quiere instalarse en Valladolid y cuyo desembarcó ha dejado «medio firmado» Maroto antes de deja su cargo para ser la candidata socialista a la Alcadía de Madrid en las próximas elecciones municipales del mes de mayo, según confirman fuentes cercanas al proceso en conversaciones con este diario.

A lo que se suma el interés de Tata por instalar otra gigafactoría de baterías en Zaragoza. Una batalla mucho más dura y que Gómez tendrá que luchar directamente contra Reino Unido.

Euro 7

Aunque si hay un reto que se puede convertir en un problema Gómez ese es el Euro 7. El Gobierno de Pedro Sánchez debe definir en los próximos meses su postura sobre la entrada en vigor de esta normativa europea que limita de emisiones de contaminantes de los vehículos nuevos que se venden en Europa. Una norma que afectará de lleno a la producción de coches en España si Bruselas decide ponerla en marcha y que se saldará con el cierre de factorías y la pérdida de empleo.

Despidos en el automóvil

La llegada de Gómez a la cartera de Industria se produce unas semanas después del anuncio de la dirección de Ford de la aplicación de un expediente de regulación de empleo (ERE) en su planta en Almusafes para más de 1.100 trabajadores por la caída de la producción derivada de la caducidad de los modelos y la llegada de las nuevas adjudicaciones eléctricos.

Unas salidas, que todo apunta a que tendrán que ser traumáticas y efectuarse antes de las vacaciones de verano en la fábrica -mes de agosto-, y por las que el Gobierno de Pedro Sánchez quiere comprometer las futuras adjudicaciones de los fondos europeos.

Transición al eléctrico

Gómez también tendrá que hacer frente a lo que ya parece un problema crónico: la transición del coche de combustión al eléctrico. Para lo que tendrá que negociar con las principales patronales del sector, como hizo Maroto en los últimos meses, la puesta en marcha de una serie de medidas, entre ellas una rebaja de la fiscalidad, para incentivar la demanda y rebajar la edad del parqué móvil en España.