1.169 CV y 450 km recargados en 10 minutos: el Mercedes-AMG GT SUV es el primer gran SUV que AMG crea desde cero en sus 59 años

• Adrián Villellas @AdrianVillellas
• Ingeniero informático, divulgador y creador de contenido tecnológico desde 2017, escribiendo para blogs y medios tanto en español como en inglés.
• • 23/10/2026 22:01
  • Actualizado: 23/10/2026 22:01

Mercedes-AMG presentó el sábado 17 de octubre, en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, el Mercedes-AMG GT SUV, el primer SUV de tamaño completo que desarrolla desde cero en sus 59 años de historia. Su versión más potente, el GT 63 SUV, suma hasta 860 kW (1.169 CV) con tres motores eléctricos y, con la batería grande, recupera hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP en diez minutos.

El estreno se hizo ante 15.000 invitados, durante la vuelta de tres berlinas Clase S que, según el balance oficial de Mercedes-Benz, habían recorrido más de 65.000 kilómetros por 55 países de seis continentes.

La versión de acceso, el GT 53 SUV, se puede pedir desde el 20 de octubre. El GT 63 y el GT 55 llegarán en la primavera de 2027, según la nota que la marca firmó ese día en Affalterbach, sede de AMG.

Retransmisión de The 140 Festival en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, con el estreno mundial del Mercedes-AMG GT SUV a partir del minuto 51:19. Vídeo: Mercedes-Benz

Tres motores de flujo axial y 1.169 CV

El GT SUV es el segundo modelo de AMG.EA, la plataforma eléctrica propia de AMG. El primero fue el AMG GT 4 puertas Coupé, cuyos pedidos se abrieron en mayo, con la misma potencia máxima y una carga de 600 kW. Jörg Burzer, director de Tecnología, Desarrollo y Compras de Mercedes-Benz Group AG, sostiene en la nota que el nuevo modelo demuestra que el coche eléctrico ya puede combinar «una alta potencia sostenida, una gran autonomía y tiempos de carga cortos».

En un motor de flujo axial, el estátor queda entre dos discos de rotor con imanes y el campo magnético corre en paralelo al eje, lo que da un motor plano y compacto para la potencia que entrega. Mercedes-Benz empezó a fabricarlo en gran serie en Berlín-Marienfelde en junio.

En el GT 63 y el GT 55, el eje trasero lleva dos de estos motores y el delantero, uno. La nota lo describe como un «motor de refuerzo» que solo se conecta cuando hace falta más potencia o tracción y se desacopla con poca carga.

El GT 63 SUV declara 2.000 Nm de par y 530 kW (721 CV) de potencia continua, la que puede mantener de forma sostenida. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,2, y alcanza 270 km/h con el Driver’s Package.

El GT 55 SUV se queda en 600 kW (816 CV). El GT 53 SUV cambia los motores axiales por dos síncronos convencionales, uno por eje, que suman 400 kW (544 CV).

710 kW de carga y 450 km en diez minutos

La batería, que Mercedes presenta como «inspirada en la Fórmula 1», funciona a 800 voltios y tiene 106 kWh útiles (18 módulos) o 128 kWh (22 módulos). Cada una de sus celdas cilíndricas va rodeada de un aceite que no conduce la electricidad para mantenerla a la temperatura adecuada.

La batería pequeña, la única del GT 53, carga a 600 kW. Según la tabla técnica de la nota, en diez minutos recupera 386 kilómetros WLTP en el GT 63 y el GT 55, y 440 en el GT 53. La grande, reservada al GT 63 y al GT 55, llega a 710 kW y suma 454 kilómetros, que la marca redondea en hasta 450. La autonomía máxima WLTP es de hasta 700 kilómetros.

Son cifras por encima de los casi 400 kilómetros en diez minutos que anunció BMW, aunque siguen por detrás de los sistemas de megavatio con los que BYD promete recargas de cinco minutos.

Cinco metros, 2,6 toneladas y sonido de V8

El GT 63 SUV mide 5.084 milímetros de largo, con una batalla de 3.040. Pesa entre 2.585 y 2.695 kilos, según la batería, y su coeficiente aerodinámico es de 0,27. El maletero cubica 607 litros, ampliables a 1.740, y bajo el capó delantero caben otros 78.

Para Stefan Weckbach, presidente de Mercedes-AMG GmbH, el coche une por primera vez las ventajas de un SUV grande con el carácter de un deportivo AMG. En España, la marca lo resume con el lema «SUV por diseño, GT por naturaleza».

El modo AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un V8 en el GT 63 y el GT 55, y el de un seis cilindros en el GT 53. Según la nota, se grabó de motores reales con 16 micrófonos y se acompaña de cambios de marcha simulados y vibradores en los asientos.

El GT 63 y el GT 55 llevan un alerón de techo activo que cambia de posición a partir de 150 km/h. Todas las versiones tienen dirección en el eje trasero y un sistema multimedia con tres asistentes de inteligencia artificial: ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Se fabrica en la planta de Sindelfingen.

Precio en Alemania y llegada a España

En Alemania, el GT 53 SUV parte de 113.050 euros, precio de venta recomendado para ese país con un 19 % de IVA. Los precios del GT 55 y el GT 63 todavía no se conocen.

Mercedes-Benz España aún no ha publicado tarifa. La página del modelo en su web lo anuncia como «disponible próximamente» y adelanta los datos de la versión más potente: 1.169 CV, 270 km/h y 2,5 segundos de 0 a 100 km/h.

Lo que todavía falta por saber

Todos los datos de consumo y carga son provisionales. La propia nota de prensa advierte de que aún no hay valores confirmados por un organismo de homologación oficial ni homologación de tipo de la UE, y de que puede haber diferencias con las cifras definitivas.

Los 2,5 segundos de 0 a 100 km/h que destaca la marca se miden descontando los primeros 30,48 centímetros de recorrido, el llamado 1-foot rollout. Sin ese ajuste, la cifra es de 2,7 segundos.

La carga de 710 kW exige postes de 800 voltios capaces de dar más de 700 kW y 1.000 amperios. En un cargador de 400 kW, pasar del 10 % al 80 % lleva 14 minutos con la batería pequeña y 16 con la grande, y la autonomía real dependerá de la forma de conducir, la temperatura, el envejecimiento de la batería o el uso de la climatización.

Crédito de la imagen: Mercedes-Benz AG.