La Kawasaki Ninja H2R sigue a la venta en 2027 con 326 CV: su compresor gira 9,2 veces más rápido que el cigüeñal y solo está pensada para circuito

• Adrián Villellas @AdrianVillellas
• Ingeniero informático, divulgador y creador de contenido tecnológico desde 2017, escribiendo para blogs y medios tanto en español como en inglés.
• • 23/10/2026 20:44
  • Actualizado: 23/10/2026 20:44

Kawasaki Motors Europe confirmó el 16 de septiembre de 2026 que la Kawasaki Ninja H2R, su moto sobrealimentada de circuito, sigue en el catálogo europeo para 2027 y se vende por encargo. Según la ficha oficial de Kawasaki España, rinde 240 kW (326 CV) con el sistema RAM Air, doce años después de que la marca abriera las primeras reservas en Estados Unidos, en 2014.

El anuncio llegó casi al final de la nota de prensa que presentaba la vuelta de la Ninja H2 de calle. Allí la marca escribe que la H2R, con más de 300 PS, «sigue disponible solo por encargo» y la reserva para quienes buscan lo máximo de la gama.

La ficha oficial de Kawasaki España para la versión 2027 le atribuye 228 kW (310 CV) a 14.000 rpm, que suben a 240 kW (326 CV) con RAM Air, un par máximo de 165 N·m a 12.500 rpm y 216 kg en orden de marcha. La propia ficha advierte de que el vehículo «no está fabricado para su uso en vías públicas».

Lo que Kawasaki mantiene para 2027

El motor es un cuatro cilindros en línea de 998 cm³ con refrigeración líquida, distribución DOHC de 16 válvulas, relación de compresión de 8,3:1 y cotas de 76 mm de diámetro por 55 mm de carrera.

La que sí cambia es la versión de calle: según la nota, la Ninja H2 2027 estrena rodete, admisión, pistones, culata, cilindro, cigüeñal, árboles de levas, cuerpos de mariposa y escape, y anuncia 209 PS con RAM Air. Es la misma familia a la que pertenece la Kawasaki que pilotaba Maverick en «Top Gun: Maverick».

La H2R conserva su configuración de pista: chasis multitubular de acero de alta tensión, basculante monobrazo, 1.450 mm entre ejes, depósito de 17 litros y asiento a 830 mm. Delante frena con dos discos Brembo semiflotantes de 330 mm y pinzas Stylema monobloque de cuatro pistones, y detrás lleva un amortiguador Öhlins TTX36.

Monta neumáticos de competición, 120/600 R17 delante y 190/650 R17 detrás, y solo se ofrece en un color, el Mirror Coated Spark Black.

Un compresor diseñado con ingenieros de turbinas y aviones

La clave de la potencia es el compresor, que mete aire a presión en los cilindros. A diferencia del turbo de un coche, movido por los gases de escape, este lo arrastra el propio cigüeñal mediante un tren de engranajes planetarios.

En el dosier de prensa del lanzamiento, Kawasaki Motors Corp., U.S.A. explica que ese engranaje hace girar el rodete hasta 9,2 veces más rápido que el cigüeñal, de modo que, con el motor a unas 14.000 rpm, su eje se acerca a las 130.000 rpm.

El rodete, de 69 mm, está tallado en aluminio forjado y pasa de seis álabes en la punta a 12 en la base. Según el mismo documento, bombea más de 200 litros de aire por segundo y eleva la presión hasta 2,4 veces la atmosférica.

La ficha española atribuye su desarrollo a las divisiones de Turbinas de Gas, Aeroespacial y Tecnología Corporativa de Kawasaki Heavy Industries, el conglomerado japonés que también fabrica motores de gas que generan electricidad con hidrógeno.

Como el compresor calienta poco el aire al comprimirlo, el motor «no necesita intercooler», el radiador que enfría el aire en muchos motores sobrealimentados. En su página de I+D, el grupo añade que el aire entra en el compresor a 100 m/s y que la moto supera con facilidad los 300 km/h.

Alas en lugar de retrovisores

El aire llega por dos tomas RAM Air en la parte alta del carenado, que aprovechan la presión del viento y suman unos 13.000 mm² de superficie frontal.

Donde otras motos llevan retrovisores, la H2R monta alerones de CFRP (fibra de carbono reforzada con polímero). El dosier de 2015 precisa que los diseñó la compañía aeroespacial del grupo para generar carga aerodinámica, la fuerza que aprieta la moto contra el asfalto a alta velocidad.

El cambio dog-ring, que Kawasaki presenta como habitual en MotoGP y Fórmula 1, lleva quick shifter para subir y bajar marchas sin embrague.

La electrónica gira en torno a una unidad de medición inercial (IMU) de Bosch, de la que dependen el control de tracción KTRC, el control de salida KLCM, el ABS KIBS y la gestión en curva KCMF.

Lleva además el River Mark, el emblema histórico de Kawasaki Heavy Industries, reservado para modelos de especial relevancia y que la H2R usa con una autorización especial.

Vídeo oficial de Kawasaki sobre la Ninja H2R, de la serie «Built Beyond Belief». Vídeo: Kawasaki

Los 400 km/h de Kenan Sofuoğlu

La cifra más conocida de esta moto no aparece en la ficha. En junio de 2016, el piloto turco Kenan Sofuoğlu, entonces vigente campeón del mundo de Supersport, alcanzó 400 km/h con una Ninja H2R sobre un puente nuevo en el golfo de İzmit, a 50 km de Estambul.

Según la web oficial del Mundial de Superbike, el intento se hizo a las 5:00, dos días antes de la inauguración del puente, y debía durar menos de 30 segundos para reducir el riesgo de que reventara un neumático.

«Alcancé los 400 km/h, la velocidad máxima que podía tener esta moto», dijo Sofuoğlu tras cuatro meses de entrenamiento. Kawasaki le había dado 380 km/h como tope, y el sueño de la marca era llegar a los 400 km/h.

En sus últimas pruebas había llegado a 390 km/h con pequeños cambios y sin modificar la moto.

Lo que la ficha no aclara

Ni la ficha ni la nota dan el precio de la H2R 2027. La nota remite al concesionario para conocer la disponibilidad de colores y modelos en cada territorio.

El dosier de 2015, del que salen las cifras del compresor, presentaba la H2R como «una moto de producción de serie limitada», disponible durante poco tiempo en mercados seleccionados, y contaba que se montaba en una zona dedicada solo a ella en la fábrica de Akashi, en Japón. La nota de 2027 no aclara si eso sigue igual ni si el motor de circuito recibe los cambios de la H2.

Los 400 km/h de Sofuoğlu tampoco aparecen en la web del Mundial como una marca homologada por un organismo de cronometraje.

Crédito de la imagen: Kawasaki Motors Europe.