Biocombustibles 2G para atravesar el estrecho en ferri

Los biocombustibles de segunda generación empiezan a abrirse paso en el transporte marítimo de pasajeros por ferri de la mano de las compañías Cepsa y Trasmediterránea.

Este tipo de carburante sostenible, procedente de residuos agrícolas, reduce sensiblemente las emisiones frente a los combustibles fósiles.

Las dos empresas han comunicado que «durante el mes de agosto 84 viajes cruzarán el Estrecho de Gibraltar en ferris de Naviera Armas Trasmediterránea con biocombustibles de segunda generación de Cepsa».

Pioneros en España

Estos trayectos representan la primera vez que barcos de pasajeros utilizan este tipo de combustibles sostenibles en España, producidos en el Parque Energético San Roque de Cepsa (Campo de Gibraltar, Cádiz) a partir de residuos agrícolas, y suministrados en el Puerto de Algeciras, lo que convierte a esta instalación portuaria en referente de la descarbonización del transporte marítimo.

Según la compañía Cepsa, en su «apuesta de manera decidida por los biocombustibles de segunda generación como vía para impulsar la descarbonización del transporte marítimo y fomentar la economía circular, está suministrando este diésel renovable a los ferris de Naviera Armas Trasmediterránea que conectan Algeciras con Ceuta».

Con esta iniciativa «consolida su posicionamiento como referente de la transición energética y líder nacional en el abastecimiento de energía a este tipo de transporte, un mercado en el que cuenta con más de 90 años de experiencia y presencia en más de 60 puertos de la geografía española» según la compañía petrolera.

Movilidad sostenible

Para producir este diésel renovable la empresa ha reconvertido una de sus plantas del Parque Energético San Roque. En concreto, se explica que «la unidad Isomax ha sido adaptada para producir estos biocombustibles de segunda generación vía coproceso».

Samir Fernández, director de Marine Fuel Solutions de Cepsa, ha destacado la importancia de este hito en el marco de la estrategia de transición energética en la que se encuentra la compañía «impulsando la movilidad sostenible como uno de nuestros ejes estratégicos de crecimiento» gracias al uso de biocombustibles en el desplazamiento en ferri.

Estas iniciativas también se han realizado en el transporte aéreo y ferroviario con el objetivo de convertir a la compañía en la líder en la producción de biocombustibles en España y Portugal. Por su parte, la naviera asegura que ampliarán el empleo de biocombustibles de segunda generación al resto de la flota.

Menos huella de carbono

Agustín Aguilera, director de Explotación y Medio Ambiente de Naviera Armas Trasmediterránea, afirma que “estamos claramente comprometidos con los requerimientos de la transición energética. Así está definido en nuestro plan de reducción de la huella de carbono, certificado por Lloyd´s y avalado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico».

Los biocombustibles de segunda generación pueden utilizarse en los buques, en este caso por ferri,  sin necesidad de realizar modificaciones en sus motores y cuentan con un elevado potencial de reducción de las emisiones de CO₂ frente a los combustibles fósiles habituales.

En concreto, las emisiones de CO₂ de todo el ciclo de vida -desde su producción hasta el uso a bordo del buque- pueden reducirse hasta en un 90%, en comparación con los combustibles fósiles tradicionales.

Esta iniciativa de usar biocombustibles en el transporte en ferri evitará la emisión de más de 63 toneladas de CO₂, el equivalente a la plantación de 750 árboles, y permitirá a los ferris de Naviera Armas Trasmediterránea zarpar desde el Puerto de Algeciras con hasta un 15% de diésel renovable en sus depósitos, adelantándose a los objetivos que marca la Unión Europea.

En este campo, el conjunto de medidas Fit for 55 propuestas por la Comisión Europea incluye la iniciativa legislativa FuelEU Maritime, cuyo objetivo es reducir la intensidad de emisión de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo el 2% en 2025, el 6% en 2030 y un 80% en 2050, comparado con los niveles de 2020, mediante el impulso del uso de combustibles alternativos sostenibles.

Descarbonización en el mar

De forma previa a esta iniciativa, Cepsa ya había probado en su propia flota de barcos, tras una fase de análisis y ensayos en su Centro de Investigación, la eficacia de este biocombustible de segunda generación antes de comenzar la comercialización a sus clientes, obteniendo como resultado un óptimo funcionamiento y rendimiento de los motores.

La compañía dispone de una cartera diversificada de soluciones para facilitar la descarbonización del transporte marítimo que, además de los biocombustibles, también incluye productos como el gas natural licuado (GNL).

Asimismo, gracias a las nuevas alianzas, también podrá suministrar en el futuro combustibles marinos sintéticos, como amoníaco o metanol verdes, que la compañía producirá en el marco del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, el mayor proyecto de hidrógeno verde en Europa.

Movilidad sostenible

A través de su estrategia 2030, denominada Positive Motion, Cepsa quiere liderar la movilidad sostenible e impulsar la descarbonización del transporte marítimo, aéreo y terrestre, mediante la producción de moléculas verdes.

La compañía aspira a liderar en 2030 la fabricación de biocombustibles en España y Portugal, con una capacidad de producción anual de 2,5 millones de toneladas, y la producción de hidrógeno verde, con una capacidad de electrólisis de 2 GW.

Cepsa y el Puerto de Algeciras han participado recientemente en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres, en el que presentaron los diferentes proyectos en los que ambas entidades trabajan para impulsar la descarbonización del transporte marítimo.