Scope alerta de que las aerolíneas de Europa comienzan a sufrir desabastecimiento de combustible por Irán

• Benjamín Santamaría @benjaefe
• Economista, analista, conferenciante y máster de educación con especialidad en Economía. Redactor de economía y empresas en OKDIARIO y autor de 'La economía a través del tiempo' en el Instituto Juan de Mariana. Miembro de la junta directiva del Centro Diego de Covarrubias.
• • 16/04/2026 05:45
  • Actualizado: 16/04/2026 05:45

La agencia de calificación crediticia Scope Ratings ha dado la voz de alarma sobre un posible desabastecimiento pronunciado de combustible que puede afectar a las aerolíneas de Europa. De esta forma, los aviones del continente se pueden ver afectados por el enquistamiento de la guerra de Irán. En concreto, Michel Bove, director de calificaciones corporativas de la entidad, ha asegurado que este es un «riesgo infravalorado», puesto que considera que las compañías pueden llegar a tener problemas a la hora de acceder al queroseno.

«La variable que determinará qué aerolíneas siguen volando no será una posición en derivados que cubra la exposición a la volatilidad del precio del combustible, sino si las compañías pueden, físicamente, acceder a él», ha lamentado Bove.

El directivo de Scope ha asegurado que «la dependencia europea del suministro del Golfo expone a las aerolíneas más de lo que sugieren sus ratios de cobertura». En ese sentido, el profesional ha recordado que «el 43% de las importaciones de combustible de aviación de Europa en 2025» tuvo como origen la zona más afectada por el conflicto bélico.

Además, Bove asegura que «países mediterráneos como España, Italia y Grecia» cuentan «con una mayor dependencia»: «Dependen de rutas de petroleros a través del Canal de Suez y el Mediterráneo oriental». «Los hubs del norte de Europa, abastecidos principalmente por refinerías del Atlántico y redes de oleoductos, están relativamente más protegidos», ha argumentado.

El combustible de las aerolíneas

«Aquellas (aerolíneas) concentradas en el Mediterráneo oriental, que dependen casi exclusivamente de terminales abastecidas por petroleros, presentan el riesgo de importación más elevado», ha insistido el analista. «Los operadores con múltiples bases reducen la vulnerabilidad de depender de un único hub, aunque las bases del sur de Europa siguen dependiendo del transporte marítimo, en cualquier caso», ha defendido.

Sin embargo, fuentes solventes de importantes aerolíneas mantienen discrepancias con esta postura: «España está muy bien posicionada porque tiene el suministro cubierto». Estas mismas fuentes indican que todavía no se ha llegado a ninguna medida de las que se toman en caso de crisis grave.

Con todo, el directivo de Scope ha enfatizado que «los perfiles crediticios de las aerolíneas europeas es bidimensional», pues, «por el lado de los ingresos, las compañías con escala de red y capacidad de fuselaje ancho para absorber la demanda desviada del Golfo están capturando un aumento significativo del tráfico».

Sin embargo, «por el lado del suministro, la capacidad de mantener las operaciones en sus hubs depende del acceso a combustible físico, algo que los datos de cobertura no reflejan».

Con todo, no todo es malo para Bove, pues reconoce «que las aerolíneas europeas se han beneficiado de las interrupciones en los aeropuertos de Dubái, Doha y Abu Dabi tras el inicio de los ataques de Estados Unidos e Israel sobre Irán el 28 de febrero, ya que los viajeros optan por vuelos directos de larga distancia desde hubs europeos».

«Esto constituye un auténtico alivio para los ingresos a corto plazo frente al aumento de los costes de combustible, mientras el precio del crudo ronda los 100 dólares por barril», ha explicado el profesional de la agencia de calificación crediticia.