Cuerpo fulmina al presidente de Renfe dos semanas después de la tragedia de Urda

Álvaro Fernández Heredia ha caído. Tras varios días de especulaciones en cuanto a la continuidad en el cargo del presidente de Renfe, que era el último cargo pendiente de relevar -en la cúpula, al menos- tras la tragedia ferroviaria de Urda (69 muertos), el flamante ministro de Transportes ha cesado al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.

Antes que la suya ya se habían producido una batería de salidas, empezando por la dimisión del ministro del ramo Óscar Puente el pasado 3 de noviembre y siguiendo con el cese de Luis Pedro Marco de la Peña de la presidencia de Adif, que virtualmente fue la primera medida que tomó el ministro de Economía Carlos Cuerpo una vez colocado al frente de Transportes de forma interina.

Resueltas la salida de Puente, que durante los primeros días tras el accidente se resistió a dejar el cargo -pese a que luego aseguró que la decisión la tenía tomada desde el día del choque- mientras el presidente Sánchez insistía en apoyarlo -lo sigue haciendo-, así como la destitución del máximo dirigente de Adif, que al fin y al cabo es la empresa que gestiona la red y por tanto la máxima responsable de lo que ocurre en el centro de control, esta era la última gran destitución pendiente.

Como ocurre en los casos de Puente y De la Peña, para Fernández Heredia Urda supuso la gota que colmó el vaso de la confianza para con él. Por supuesto, a esto se sumaba el accidente de Adamuz (46 muertos), pero también una retahíla de polémicas relacionadas con la seguridad, las condiciones laborales de los trabajadores o la degradación del servicio.

El último episodio de la crisis perpetua en la que ha estado sumido el operador ferroviario durante el corto mandato de Fernández Heredia (menos de dos años) fue la convocatoria de una huelga por parte de los maquinistas el pasado 16 de octubre, antes del accidente de Urda. Precisamente, el sindicato Semaf convocó por la «falta de seguridad y fiabilidad» de los trenes -entre otras razones-, y lo hizo apenas unos días después de que sendos episodios de lluvias intensas en Cataluña y la Comunidad Valenciana tensaran las costuras del sistema.

Durante los primeros días de octubre hubo cancelaciones, retrasos, un accidente e incluso una rebelión por parte de los conductores, que en más de una ocasión se negaron a subirse a los convoyes pese a que Renfe aseguraba que era seguro hacerlo.

Como ya se ha avanzado, esto fue el último episodio de una sucesión de crisis entre las que cabe destacar la supresión, en el verano de 2025, de los AVE de bajo coste (los denominados AVLO) de la línea Madrid-Barcelona por problemas técnicos con el modelo de Talgo Avlo S106 o la polémica a cuenta de la política de devolución de billetes en caso de retrasos, que el Gobierno modificó para que pasaran a reembolsarse solo las demoras de más de una hora.

Con todo, la Renfe que deja Fernández Heredia es una empresa que ha perdido 33 millones de clientes, que apunta a cerrar el año con pérdidas abultadas y que podría quedarse sin su única línea rentable si finalmente el Ministerio se ve obligado a cerrar el corredor Madrid-Barcelona durante dos años, como desplizó Puente antes de dimitir.

Sustituye a Fernández Heredia Inmaculada Gutiérrez Carrizo, que ha sido hasta el momento directora general de Renfe Proyectos Internacional, donde ha asumido responsabilidades de gestión y dirección vinculadas al desarrollo de negocio internacional y de proyectos ferroviarios en distintos mercados.

(habrá ampliación)